CEUTA REPORTAJES

¿LA SELECCIÓN ESPAÑOLA DE FÚTBOL EN CEUTA?

2012-01-21T12:44:00.000-08:00

¿Ha jugado la Selección Española de fútbol algún partido en Ceuta? Sí y no. Esta respuesta tan ambigua tiene una razón. Oficialmente en la Real Federación Española no consta que el combinado nacional haya jugado en Ceuta, pero sin embargo sí que lo hizo el 6 de febrero de 1938. El ‘Stadium Municipal’ – también conocido como ‘Docker’ y actualmente ‘Alfonso Murube’- acogió un duelo entre la Selección Española y un combinado Hispano-marroquí. El partido tenía un fin benéfico, puesto que la recaudación fue destinada a los ‘Musulmanes Caballeros Mutilados de la Guerra’. Según recogía la prensa de la época, el encuentro fue ofrecido por la Federación Nacional de Fútbol a la Federación Hispano-marroquí, que trasladó, a través de su secretario al Alto Comisario, Juan Luís Beigbeder, la posibilidad de acoger uno o dos partidos frente a la selección Nacional. Éste aceptó, y en Sevilla se acordó la disputa de dos partidos: uno en Ceuta y otro en Tetuán.
El por qué no quedó registrado en la historia de la Federación este encuentro jugado en Ceuta tiene una explicación. Durante la Guerra Civil la división existente en el país también se vio reflejada en el fútbol. Muchos de los jugadores que militaban en Primera División -la competición liguera se paralizó durante la contienda-, se vieron obligados a participar en la guerra. Algunos de ellos, los que defendieron los intereses nacionales –incluso combatiendo- fueron reclutados para componer la que el bando franquista consideraba como la Selección Nacional. Según refleja el libro ‘Historia del fútbol’ (autores: Miguel Ángel Mateo y J.A. Bueno Álvarez) en la zona republicana no se disputó ningún encuentro, pero sí en la zona nacional. En este libro sólo figuran dos encuentros –ninguno reconocido por la Federación- ante Portugal. Primero se jugó en Vigo, y posteriormente en tierras lusas. Precisamente el choque en Ceuta se jugaba tres días después de este último enfrentamiento disputado en Lisboa.
Ante Portugal la selección nacional lució camiseta blanca en la que figuraba el escudo de la Falange (yugo y flechas). El color blanco perduró, tal y como refleja el libro ‘Todo sobre la Selección Española’ (autor: Félix Martialay) hasta 1957, año en el que la Selección Española comenzó a vestir camiseta roja y pantalón azul.

SELECCIÓN HISPANO-MARROQUÍ

Dos días antes de la disputa del encuentro frente al combinado Nacional se celebró un partidillo en el que el entrenador de la Selección Hispano-marroquí, el capitán Fuertes –ex jugador del Athletic Club Madrid-, vio en acción a los futbolistas pre-seleccionados que un día antes se habían ejercitado. El choque se disputó en el ‘Stadium Municipal’ y pudo ser presenciado por los aficionados. El precio de las entradas, también con fines benéficos, fue de una peseta. Tras el partidillo, Fuertes dio a conocer la lista de seleccionados. La convocatoria estaba formada por los siguientes futbolistas:
Porteros: Chico y Lamas.
Defensas: Rey, Chicada y Ogueta.
Medios: Méndez, Foncuberta, Rubio e Izquierdo.
Delanteros: Molina, Torto, Olano, Ferre, Abad, Reina y Muñoz.

SELECCIÓN NACIONAL

Entre los seleccionados figuraban destacados futbolistas que antes de la paralización de la competición, con motivo de la Guerra Civil, militaban en grandes equipos de la Liga española, o incluso jugadores internacionales que apenas cuatro años antes habían participado en el Mundial de Italia (1934). Es el caso de Campanal, Quincoces o del guardameta Eizaguirre, quien posteriormente se proclamó tres veces campeón de Liga, obtuvo en dos ocasiones el premio ‘Zamora’ al portero menos batido, y participó en el Mundial de Brasil (1950). En el caso de Quincoces, antes del inicio de la Guerra Civil militaba en el Real Madrid, equipo con el que se había proclamado campeón de Liga en dos ocasiones (las dos primeras Ligas en la historia del club madridista) y campeón de la Copa del Rey. Ya por aquel entonces era de unos de los jugadores más destacados que disputaron el partido en Ceuta. Posteriormente regresó al Real Madrid, y tras su retirada protagonizó una importante carrera como técnico. Dirigió al Zaragoza, Valencia, Atlético de Madrid y Real Madrid. Incluso, aunque tan sólo estuvo dos partidos en el banquillo, llegó a ser seleccionador nacional.
Otros futbolistas brillaron en diferentes equipos una vez finalizada la Guerra Civil. Entre ellos, Inchausti o Ipiña, que jugaron en el Real Madrid. Incluso Ipiña llegó a ser capitán del equipo blanco. Epifanio o Julián Vergara fueron otros de los futbolistas que también firmaron una importante trayectoria. El primero, que militó en equipos como el Valencia CF o la Real Sociedad, cuenta en su palmarés con tres campeonatos de Liga y dos títulos de Copa. En el caso de Vergara –autor de dos goles en Ceuta-, en el año 1940 fue fichado por el FC Barcelona, que llegó a pagar 80.000 pesetas. ‘Saro’ y ‘Peral’, en el Real Betis; y Joaquín y Torrontegui, en el Sevilla FC, están considerados jugadores históricos en ambos clubes.
En representación de la Federación Nacional de Fútbol viajaron a Ceuta, Genaro y Santiago de La Riva.

SELECCIONADOR

El combinado Nacional estaba dirigido por Ramón Encinas Dios (19/05/1893 – 21/03/1967), técnico que inició su trayectoria deportiva en el Pontevedra. Siendo un adolescente viajó de polizón a Montevideo. Llegó a jugar en varios equipos de la capital uruguaya. Tras su regreso a España, militó en el Iriña y en el Racing de Vigo. Siendo jugador de este conjunto fue preseleccionado para las Olimpiadas de Amberes (1920), aunque finalmente no participó. En el año 1922 inicia su trayectoria como técnico, dirigiendo a varios equipos catalanes (Tárrega F.C., CD Reus y Palafrugell F.C). Posteriormente ficha por el Sevilla FC, club en el que permanece hasta 1928. Regresa a Galicia, y entrena durante tres temporadas al Celta de Vigo. En 1930 el seleccionador nacional, José María Mateos, le ofrece ser su ayudante, cargo en el que continua con la llegada de un nuevo seleccionador, Amadeo García de Salazar. Con la Selección Española participa en la Copa del Mundo de 1934.En la temporada 1933-34 dirige nuevamente al Sevilla, equipo con el que logra un ascenso a Primera División. En la máxima categoría el Sevilla acababa la temporada en la quinta posición y se proclamaba campeón de la Copa de España. Concluida la Guerra Civil, Ramón Encinas se hace cargo del Valencia CF, equipo con el que gana la Copa de España y la Liga. Posteriormente dirige al Real Madrid, permaneciendo en el club madridista hasta la temporada 1944-1945. Encinas puso fin a su carrera en el Sevilla FC, con el que cosecha una Liga. Años después se convierte en secretario técnico del conjunto hispalense.

RETRASO

La expedición de la Selección Española tenía previsto llegar a Ceuta el día 4 de febrero, pero no llegó a tiempo para poder embarcar en el buque que partía desde Algeciras rumbo a Ceuta, ya que el autocar que le transportaba desde Sevilla sufrió una avería. Al haber únicamente una salida, el combinado nacional no pudo viajar hasta la tarde del día siguiente, por lo que se vio obligado a pernoctar en la localidad algecireña. La expedición se hospedó en el hotel Anglo-Hispano. Un día después (5 de febrero), la Selección Nacional arribaba al puerto ceutí, donde esperaba un gran número de aficionados. La expedición del equipo Nacional fue recibida por una amplia representación de la Federación Hispano-Marroquí, y diferentes personalidades de la ciudad. Posteriormente se ofreció una copa de vino en la sede de la Federación Hispano-Marroquí. La Selección se alojó en el hotel Majestic, lugar en el que también esperaban numerosos aficionados.

PARTIDO

Como histórico, al menos para el fútbol ceutí, se puede catalogar el encuentro que la Selección Nacional disputaba el 6 de febrero de 1938 en Ceuta frente al combinado Hispano-marroquí. El choque, que comenzaba a las tres y media de la tarde, finalizaba con triunfo español por tres goles a uno. La selección Hispano-marroquí fue reforzada con tres jugadores de la Selección Nacional (Zabala, Germán y Torróntegui).
Diez minutos antes del comienzo del encuentro, saltaban al terreno de juego del ‘Stadium Municipal’ las dos selecciones. En primer lugar lo hacía la Nacional, encabezada por Quincoces, su capitán, y posteriormente el combinado Hispano-marroquí. A continuación sonaron los himnos Jalifiano y de la Falange. En los prolegómenos del partido, se produjo el intercambio de recuerdos. El presidente y el secretario de la Comunidad Musulmana de Ceuta hacían entrega al capitán de la Selección Nacional una gumía (arma blanca árabe de hoja curva) de acero y funda de plata. Por su parte, el secretario de la Federación Hispano-marroquí entregaba a Quincoces un banderín bordado.
Por parte de la Selección Nacional jugaron: Eizaguirre; Ciriaco (Joaquín), Quincoces ©, Petal, Soladrero, Aranaz; Epi, Vergara, Campanal, Agustín y Vázquez. El seleccionador Hispano-marroquí ponía en liza el siguiente equipo: Chico; Rey ©, Zabala, Fuencubierta, Germán, Méndez; Abad, Ferre, Olano, Torróntegui y Molina. El equipo nacional lució camiseta verde y pantalón azul, mientras que su rival vistió camiseta azulgrana y pantalón azul.
La primera gran ocasión del partido la protagonizó Epi, pero el cancerbero del combinado Hispano-marroquí evitaba el que hubiese sido el primer tanto del partido. Gol que no tardó en llegar, puesto que en el minuto ocho, un cabezazo de Vergara –tras centro de Vázquez- se convertía en el 1-0 para la Selección Nacional, posteriormente dispuso de varias ocasiones para haber aumentado su ventaja. La buena actuación del guardameta Chico evitó un resultado más amplio. Con el 1-0 finalizaba la primera mitad. Ya en el segundo período, la Selección Nacional continuó asediando la portería del equipo Hispano-marroquí. Vázquez y Vergara protagonizaron las ocasiones más claras, pero nuevamente fueron salvadas por el cancerbero Chico que fue ovacionado por el público asistente al ‘Stadium Municipal’. En el minuto veinte de esta segunda parte llegaba el segundo gol de la Selección Española. Tras una serie de rechaces en el área del combinado Hispano-marroquí, Vergara lanzó un potente tiro raso, que llegó a tocar Chico, pero que no pudo evitar que se alojara en su portería. El equipo nacional encarrilaba un partido, que poco después dejaba sentenciado. Vázquez en el minuto 28 anotaba el 3-0. A falta de cinco minutos para el final, la selección Hispano-marroquí lograba el gol del honor. Ferre aprovechaba un centro de Torrontegui para firmar el 3-1 con el que concluía este encuentro amistoso entre dos selecciones que una semana más tarde se volvían a enfrentar en Tetuán. El fuerte viento de vendaval reinante durante todo el encuentro, deslució un choque que fue ofrecido en directo por Radio Ceuta, la antigua E.A.J 46.
Una vez finalizado el partido, los integrantes de la Selección Nacional visitaron el Ayuntamiento, recorriendo las instalaciones del Palacio Municipal acompañados por el alcalde de la ciudad, Fernando López Canti, quien posteriormente ofreció un discurso en el que mostró su agradecimiento por la disputa de este encuentro en Ceuta. A continuación se dirigieron a la zona de Benzú y la ermita de San Antonio.

JUGADORES

LOTERÍA DE LA CRUZ ROJA: LA BÚSQUEDA DE LA SUERTE A TRAVÉS DE LA SOLIDARIDAD

2011-12-29T13:38:00.000-08:00

PRIMEROS VEHÍCULOS MATRICULADOS EN CEUTA

2011-12-03T03:57:00.000-08:00

Aunque hacía más de una década que ya circulaban automóviles por las carreteras ceutíes, el primer vehículo fue matriculado el 14 de octubre de 1922. El Reglamento para el servicio de coches automóviles por las carreteras entró en vigor el 17 de septiembre de 1900. Siete años después (24 de mayo de 1907) se publicaba una Real Orden que regulaba el uso de las matrículas, incorporando a partir de entonces las siglas de las provincias. En algunos casos se utilizaron hasta tres letras. El 18 de julio de 1918, se producía una modificación, y entraba en vigor, según www.vehiculoclasico.es, el denominado Reglamento para la circulación de vehículos con motor mecánico. En el mismo no figuraban las ciudades de Ceuta y Melilla, tal y como reflejaba la Gaceta (actual B.O.E.) el 24 de julio de 1918, aunque en el caso de la ciudad hermana el primer vehículo fuera matriculado en el año 1917. Algunas fuentes apuntan que hasta 1926 ambas ciudades compartieron las siglas ME, pero sin embargo en los documentos oficiales de la Dirección General de Tráfico (D.G.T.) en Ceuta y del área de Industria (Ciudad Autónoma) figuran las siglas CE como distintivo provincial de Ceuta. Según un reportaje publicado en www.mundocruze.com, en la zona del Protectorado Español desde el 30 de septiembre de 1929, y hasta la Independencia de Marruecos (1956) se utilizó el distintivo ME (Marruecos Español). Las siglas CE (Ceuta) y ME (Melilla) fueron oficialmente incorporadas el 16 de junio de 1926 en el Reglamento para la circulación de vehículos con motor mecánico. El nuevo sistema de matriculaciones suprimía las siglas de tres letras, teniendo todas un máximo de dos. En la Gaceta publicada el 19 de junio de 1926, ya se incluían las siglas correspondientes a Ceuta y Melilla. La primera matriculación en España se registró el 31 de octubre de 1900 en Palma de Mallorca.

CE-1

El primer vehículo oficialmente matriculado en Ceuta, y al que se le asignó la matrícula CE-1, era un turismo de la marca inglesa ‘Moors’, con cuatro asientos y de la clase ‘Torpedo’. Poseía el motor mecánico número 120211. Su propietario era José Arango Arango, ingeniero y destacado empresario de la época. Por aquel entonces, los trámites de matriculación se realizaban en la Comandancia General. El estamento militar remitía la solicitud al Ayuntamiento, a quien correspondía la aprobación definitiva del número de matrícula. Según los datos recogidos en la ficha del primer automóvil, que permanece archivada en la Dirección General de Tráfico (D.G.T.) de Ceuta, José Arango solicitó a la Comandancia General la matriculación de su automóvil el 9 de octubre de 1922. Cinco días después figura en el documento la firma por la cual se aprobaba de manera oficial la matriculación del mismo.

JOSÉ ARANGO ARANGO

Según refleja en sus páginas el libro ‘La Cámara de Comercio, Industria y Navegación de Ceuta. Un siglo de historia económica y social de Ceuta (1906-2006’ (autor: José Antonio Alarcón), el propietario del primer vehículo matriculado en Ceuta nació en Asturias en 1882. José Arango llegó a Ceuta en el año 1909 como director de la empresa concesionaria de las obras del puerto de Ceuta, ‘García y Arango’ de Zaragoza. Ingeniero de minas y constructor fue contratista de muchos de los edificios construidos en la década de los años diez y veinte del siglo pasado. Entre otras responsabilidades, fue accionista del ferrocarril Ceuta-Tetuán, presidió el Casino Africano y la Cámara de Comercio.

PRIMERAS MATRÍCULAS

En octubre de 1922, se matricularon en Ceuta un total de 122 automóviles. El Ayuntamiento asignó la matrícula CE-2 a un vehículo de la marca Fiat, clase 18-29, y con siete asientos. El número del motor mecánico era el 4084.
El CE-3 fue un coche de la marca Overlans (clase 16-18), con cinco asientos y motor mecánico número 104660. Por su parte, un vehículo con cuarenta y nueve caballos, y con capacidad para nueve toneladas de carga, portaba la matrícula CE-4. Estos tres automóviles (CE-2, CE-3 y CE-4) fueron registrados en la Comandancia General de Ceuta por José Trujillo Zafra.
El quinto automóvil matriculado en Ceuta fue un Ford (clase camioneta) destinado para carga, y cuyo número del motor mecánico era el 5674015. Fue inscrito por Remigio González Lozano.
En aquel año 1922 se matricularon un total de 122 vehículos. No fue hasta 1932 cuando se superó el millar de matriculaciones (automóviles y motocicletas) en Ceuta.

NUEVO SISTEMA DE MATRICULACIÓN: SE INCORPORAN LAS LETRAS

El sistema de matriculaciones que regía desde 1926 concluía el 6 de octubre de 1971 con la entrada en vigor del Decreto 2046/1971 que incorporaba destacadas novedades en el Código de Circulación. Entre ellas, un nuevo sistema de matriculaciones, ya que en Madrid y Barcelona se estaban agotando los números asignados a las matrículas de seis cifras. A partir del 7 de octubre de 1971, en las placas figuraban: las siglas provinciales, un número de cuatro cifras y una o dos letras. La matrícula CE-11982, perteneciente a un Simca 1200, fue la última concedida en Ceuta con el antiguo sistema.
El 7 de octubre de 1971 se asignó a un Seat 600-E la matrícula CE-0000-A. Desde entonces y hasta el 31 de diciembre de ese año, se matricularon en Ceuta un total de 166 vehículos.

DESAPARECEN LAS MATRICULAS PROVINCIALES

Como ya ocurriera en 1971, el número de matrículas se estaban agotando en Madrid y Barcelona. Se barajaron varias opciones, entre ellas incorporar una tercera letra a las dos finales. Finalmente, el 15 de septiembre de 2000 se aprobó la modificación del Reglamento General de Vehículos. La misma incluía la desaparición de las siglas provinciales. A partir del 18 de septiembre, en las matrículas se reflejarían cuatro dígitos (entre 0000 y 9999) seguido de tres letras. Se utilizan sólo las letras consonantes, a excepción de la CH, la LL –por cuestión de tamaño-, la Ñ y la Q –para evitar confusiones con las letras N y O-. Con este sistema se posibilita la matriculación de ochenta millones de vehículos, y se estima que puede tener una duración de cuarenta años.
En Ceuta, la última matrícula con distintivo provincial, se concedió el 17 de septiembre del año 2000. Fue una motocicleta marca Honda, modelo NX-250 a la que se le asignó la matrícula CE-1131-H. Desde 1971 se matricularon en Ceuta un total de 41.131 vehículos.

VEHÍCULOS MATRICULADOS EN 2011

Según datos aportados por FACONAUTO, en Ceuta se han matriculado (datos hasta el 30 de noviembre) 957 vehículos, lo que supone un descenso del 24,35% con respecto al año pasado, en el que en el mismo período (enero-noviembre) se registraron 1.265 matriculaciones. A nivel nacional también ha disminuido un 18,89%. En 2011 se han matriculado 742.897 vehículos en toda España

ULTRAMARINOS FIDEL: UN VIAJE EN EL TIEMPO

2011-11-13T02:59:00.000-08:00

En pleno centro de Ceuta, y rodeado de modernas tiendas, se encuentra Ultramarinos Fidel. Una tienda como las de antaño. Prácticamente nada ha cambiado desde que abriera sus puertas en la década de los 50. Entrar en ella supone realizar un viaje en el tiempo.

FESTIVALES DE LA CANCIÓN 'PERLA DEL MEDITERRÁNEO': CUATRO AÑOS PONIENDO MÚSICA AL VERANO CEUTÍ (y II)

2011-10-22T11:29:00.000-07:00

III FESTIVAL

Debido a la suspensión del Festival Perla del Mediterráneo en el año 1974, la tercera edición se celebra en 1975. Sobre los motivos por los cuales se produce esa interrupción existen diferentes versiones –ninguna oficial-. Una de ellas apunta a las numerosas quejas y críticas que había recibido la organización, que ante tal situación decidió la suspensión, al menos por un año, del certamen.
Ya en 1975 se reanuda el festival, celebrándose, con bastante éxito, la tercera edición. Lo hizo con alguna que otra novedad con respecto a años anteriores. Una de ellas fue el lugar elegido, ya que el festival tuvo como escenario las Murallas Reales, y no los jardines del Parque de San Amaro. La apuesta por parte del Ayuntamiento volvía a ser bastante clara, tal y como lo demuestra el presupuesto del evento. A los suculentos premios (casi 500.000 pesetas) había que sumar la contratación de conocidos artistas (Emilio José, Mari Trini y José Luís Moreno). En cuanto a los premios también se produjeron modificaciones, ya que la organización decidió que se reconociera tanto al autor como al intérprete de las canciones finalistas. El certamen fue conducido por uno de los presentadores más populares de la época: Miguel de los Santos (TVE). Además, tanto las semifinales como la final fueron emitidas en directo por Radio Ceuta (Cadena SER); Radio Peninsular del Campo de Gibraltar y Radio Nacional de España en Sevilla.
El 18 de septiembre (jueves) se celebró la primera semifinal en la que tomaron parte diez intérpretes, seleccionando el jurado para la gran final las siguientes canciones:
- “Canto a la vida”, interpretada por Antonio Mendoza.
- “Eso quisiera ser”, interpretada por Marisa.
- “Mañana será ese día” (Grupo Eclipse).
- “El último tren”, (Antonio Latorre).
- “Mensaje”, interpretada por Raúl de Montemar
La canciones “Aquel lugar” (Franky); “Cuando creció la hiedra” (Patricia Russ); “El trovador” (Rafa); y “Hay un lugar” (Grupo Spring) no lograron clasificarse para la final. Tampoco pudo hacerlo el tema titulado “Mi gran amiga”, interpretado por Mayte, al quedar descalificado porque había sido cantado anteriormente –así lo reflejaba el jurado en el acta- en un festival celebrado en Guardo (Palencia).
Esta primera jornada del festival contó con la actuación del cantante Emilio José.
La segunda semifinal, celebrada un día después, estuvo marcada por el cambio de escenario. La lluvia obligó impidió que pudiera desarrollarse en las Murallas Reales, optándose por un lugar cerrado como el cine ‘Terramar’. En esta segunda jornada del festival lograron su clasificación para la final los siguientes temas:
- “No me importa ya”, interpretada por Los del Monte.
- “Sin ti hacia un mañana”, cantada por Julia Miguel.
- “Te quiero, Ceuta mía” interpretada por Silvana Velasco.
- “Vuelve hacia atrás tu caminar”, (Patricia Russ).
- “Yo cerré mi puerta”, cantada por Alberto Matty.
El broche final a esta semifinal la puso la cantante Mari Trini, quien protagonizó una importante polémica al negarse a que su actuación fuera emitida por las diferentes emisoras de radio que emitían en directo el festival.
Con gran expectación se celebraba en el ‘Terramar’ la gran final del III Festival ‘Perla del Mediterráneo’, proclamándose vencedora del mismo, la canción “Canto a la vida” interpretada por Antonio Mendoza y compuesta por Rafael García Moreno. El alcalde de Ceuta, Alfonso Sotelo Azorín; y el presidente de la Comisión de Festejos, Manuel Pérez Gutiérrez, hicieron entrega del primer premio (150.000 pesetas y trofeo ‘Perla del Mediterráneo’; y 50.000 pesetas y trofeo al autor) tanto al intérprete como a Alberto Matty, en representación del compositor del tema ganador.
El segundo puesto lo logró la canción “Mañana será ese día”, cantada por el grupo ceutí ‘Eclipse’ y escrita por Manuel Alba, mientras que el tercer premio recayó en el tema titulado “Te quiero Ceuta mía” (José María Fernández), interpretada por Silvana Velasco, artista que además obtuvo el premio especial del festival. Al igual que las dos noches anteriores, la final también contó con una destacada actuación: la de José Luís Moreno. Una vez hecho público el fallo del jurado, Antonio Mendoza volvió a interpretar “Canto a la vida”. Unas breves palabras del alcalde y la actuación de la Masa Coral de Ceuta (actualmente Asociación Coral Andrés del Río Abaurrea) pusieron el punto final a esta tercera edición del festival ‘Perla del Mediterráneo’, que parecía haber regresado tras su ausencia en 1975 con bastante fuerza, o al menos, alcanzado un interés mediático que no se había logrado en anteriores ediciones. De hecho, TVE ofrecía dos días después un amplio reportaje sobre el certamen en el programa ‘Aquí, ahora’, presentado por José Luís Uribarri.
“La canción no me decía nada”

Un año después de haber logrado el primer premio en la segunda edición, Antonio Mendoza volvía a participar en el festival ‘Perla del Mediterráneo’, convirtiéndose nuevamente en el ganador. Lo hizo con la canción titulada ‘Canto a la vida’, un tema que “en su día no me decía absolutamente nada”, reconoce el artista ceutí, quien asegura que “nunca la llevé en mi repertorio y después del festival nunca la canté más”. Pero entonces, ¿por qué esta canción?. Tiene su explicación: “Al igual que los directores de cine escriben un guión y buscan al actor que mejor lo represente, los autores componen sus canciones y deciden quienes pueden adaptarse mejor a ella. En aquel entonces pensaron en mí, y pudo más la ilusión”, explica Antonio Mendoza, que no se había planteado participar en esta tercera edición, pero “me lo comentó mi representante de aquella época, Raúl de Montemar, y me animé”. Pese a todo, Mendoza consideraba que sería “bastante arriesgado, después de haber ganado el año anterior, ir a la siguiente edición pretendiéndolo ganar”, aunque la ilusión por estar presente nuevamente en el festival le llevó a defender ‘Canto a la vida’. Ese ímpetu le permitió lograr un primer premio, que “tampoco me supuso ningún impulso en el mundo de la música”, afirma el artista ceutí, actualmente afincado en Algeciras.

IV FESTIVAL
En septiembre de 1976 se celebraba el cuarto, y a la postre, último festival ‘Perla del Mediterráneo’. Más de cien canciones fueron presentadas para poder participar en esta nueva edición, lo que demuestra que el certamen había alcanzado un importante nivel y despertaba cierto interés entre los artistas que buscaban un impulso en sus respectivas trayectorias. Tal y como establecían las bases fueron seleccionadas un total de veinte. La principal novedad en este cuarto festival estaba en la mecánica del concurso, puesto que a diferencia de lo que había ocurrido en las tres anteriores ediciones, se clasificarían las diez canciones que obtuvieran mayor puntuación, y no cinco temas en cada una de las semifinales. El certamen volvió a contar con caras muy conocidas. Nuevamente fue presentado por Miguel de los Santos, quien en esta ocasión estuvo acompañado por la también popular cantante y actriz, María Cuadra. El humorista Juanito Navarro –acompañado por Eugenia Roca- y los cantantes Jairo y Micky, fueron los artistas contratados para dar realce al festival. Por segundo año consecutivo, las Murallas Reales fueron el escenario elegido por el Ayuntamiento para la celebración del certamen. La orquesta estuvo dirigida por José Luís Navarro, quien compuso un tema titulado “Viva Ceuta musical”, y que se convirtió en la sintonía de esta cuarta edición.
El dos de septiembre, y con menos público de lo esperado, tenía lugar la primera semifinal. En ella se interpretaron un total de diez temas, otorgando el jurado la siguiente puntuación:
- “Amor en Brasil” (Cantada por ‘Mario and Mascha’) (52 puntos).
- “Bazar de sueños” (Rosa María) (55 puntos).
- “Cada día, cada noche” (Maite) (70 puntos).
- “La guerra del amor” (Carlos Redondo) (67 puntos).
- “La huella de un hombre” (Alberto Mattey) (62 puntos).
- “La primera flor” (Ramón Capel) (43 ptos).
- “Lola” (Monty) (39 puntos).
- “Mi promesa” (Antonio Latorre) (54 puntos)
- “No merezco tu perdón” (Juan Carlos) (61 puntos).
- “Nuestro amor” (Antonia Clemente) (38 puntos).
Inicialmente el tema “No merezco tu perdón” iba a ser interpretado por la ceutí ‘Anmila’, pero su ausencia provocó que fuera defendido por el también artista ceutí Juan Carlos.

En la segunda semifinal, se interpretaban otras diez canciones, logrando cada una de ellas la siguiente puntuación:
- “Y tan sólo amor” (Defendida por Mera Lasso) (80 puntos).
- “Sólo mi canción” (David Márquez) (74 puntos).
- “Palabras con amor” (Monty) (65 puntos).
- “Para Ceuta me voy” (Antonio Latorre) (49 puntos).
- “Piensa en mí” (June) (69 puntos).
- “Quiero saber” (Patricia Russ) (53 ptos).
- “Quizás algún día” (Alfonso Casajús) (56 puntos).
- “Sigue en mi camino” (Enrique Pastor) (59 puntos)
- “Verano del 76” (Juan José) (80 puntos).
- “Soy tu canción” (Mari Ángela) (54 puntos).

Por tanto, una vez contabilizados los puntos, lograron su clasificación para la gran final, los siguientes temas: “Verano del 76” (80 puntos); “Sólo mi canción” (74 puntos); “Cada día, cada noche” (70 puntos); “Piensa en mí” (69 puntos); “La guerra del amor” (67 puntos); “Palabras con amor” (65 puntos); “La huella de un hombre” (62 puntos); “No merezco tu perdón” (61 puntos); “Sigue en mi camino” (59 puntos) y “Quizás algún día” (56 puntos).
Al día siguiente, las Murallas Reales acogían la gran final del IV Festival ‘Perla del Mediterráneo’. Antes de la lectura del fallo del jurado, se anunció que la Comisión del certamen había decidido descalificar a la canción titulada “Lola”, defendida por José Fernández ‘Monty’, ya que el citado tema había sido grabado en disco e incumplía, por tanto, las bases del festival. A continuación se procedió a dar a conocer el veredicto del jurado, que otorgaba el primer premio al tema titulado “Verano del 76” interpretado por el cantante Juan José Gil. La canción ganadora, compuesta por el propio autor, y letra de su hermano –Antonio Gil-, sumó un total de 86 puntos.
Seis menos obtuvo la obra “Solo mi canción”, (Rafael Marinell y José Moreno), defendida por David Márquez y que lograba el segundo premio. El tercer puesto fue para el tema “Desesperanza” (77 puntos), interpretado por June. El artista Antonio Latorre recibía el ‘Premio a la cordialidad’, otorgado por la comisión organizadora del festival. Finalizada la entrega de premios, el artista Juan José –visiblemente emocionado- volvía a interpretar el tema ganador de esta cuarta edición. El resto de canciones finalistas obtenía la siguiente puntuación: “Quizás algún día” (53 puntos); “No merezco tu perdón” (57 puntos); “Palabras con amor” (57 puntos); “La huella de un hombre” (62 puntos); “La guerra del amor” (68 puntos); “Sigue en mi camino” (59 puntos) y “Cada día, cada noche” (75 puntos).

Juan José Gil

Treinta y cinco años después de su triunfo en el festival Perla del Mediterráneo’, Juan José Gil, aún no ha olvidado su paso por este certamen: “Los recuerdos que tengo son muy gratos porque para mí fueron unos días inolvidables e imborrables”, afirma el ganador de la cuarta y última edición.
‘Verano del 76’, la canción ganadora fue compuesta por él, y escrita conjuntamente con su hermano, Antonio Gil. A juicio de Juan José, este tema, en cuanto a letra, era diferente porque “todas las canciones de verano hablan de las playas, de personas que se enamoran, pero a mí se me ocurrió hacer una sobre el desamor”, rememora el cantante.
Haber ganado el festival no supuso un impulso en su carrera musical. Al igual que había ocurrido con otras canciones ganadoras en ediciones anteriores, ´’Verano del 76’ tuvo “una repercusión nula”. Juan José entabló conversaciones con productores para que la canción se grabara, pero lamenta que “no contara con el apoyo de ninguna casa discográfica”.
A Juan José Gil le sorprende que tan sólo se celebraran cuatro ediciones porque “en la zona valenciana era muy popular”. “Recuerdo –continúa- que se presentaban muchas canciones a la pre-selección. Conocía a varios artistas o compositores que estaban muy interesados en participar”.
Afincado en Benidorm, hasta hace poco, Juan José Gil estuvo ligado al mundo de la música. Durante años ha estado actuando en diferentes hoteles de la zona. Ya jubilado, aún suele realizar alguna gala los fines de semana. Y ‘Verano del 76’, aquella canción con la se proclamara vencedor de la cuarta edición del festival ‘Perla del Mediterráneo’ hace nada menos que treinta y cinco años, permanece en su repertorio.

Fin

Pese a su aparente éxito y a la repercusión que llegó a tener en la Península, el festival ‘Perla del Mediterráneo’ no se volvió a celebrar, por lo que su historia concluía en 1976, después de tan sólo cuatro ediciones. Oficialmente se desconocen las razones por las cuales el Ayuntamiento decidía no continuar adelante con la organización del festival.

FESTIVALES DE LA CANCIÓN 'PERLA DEL MEDITERRÁNEO': CUATRO AÑOS PONIENDO MÚSICA AL VERANO CEUTÍ (I)

2011-10-10T12:46:00.000-07:00

Año 1972. Jaime Morey fue el encargado de representar a España en el Festival de Eurovisión con la canción ‘Amanece’ –logró el décimo puesto-. Se estrenaba el programa ‘Informe Semanal’ en Televisión Española. 1972 fue testigo de otro gran estreno: el de la película ‘El padrino’. Y en la radio sonaban canciones como ‘Un beso y una flor’ de Nino Bravo; ‘Without you’ de Nilson; ‘Mediterráneo’ de Serrat; ‘Yo no soy esa’ de Mari Trini; ‘Imagine’ de John Lennon; ‘Oh July’ de Los Diablos o ‘Algo de mí’ de Camilo Sesto. Y también en el año 1972 se celebraba en Ceuta el primer festival de la canción ‘Perla del Mediterráneo’. Era una época en la que los festivales musicales tenían un gran éxito, siendo el de Benidorm el de máximo esplendor. Tan sólo se celebraron cuatro ediciones, pero sin embargo alcanzó relativo éxito.

I FESTIVAL

Organizado por el Ayuntamiento de Ceuta a través de la Comisión de Festejos, el 20 de julio de 1972 comenzaba la primera edición del festival ‘Perla del Mediterráneo’, en el cual participaron un total de veinte canciones. El primer premio ascendía a125.000 de las antiguas pesetas. El certamen constaba de dos semifinales en las que se clasificaban cinco de las diez canciones interpretadas en cada una de ellas, y la gran final. Los jardines del Parque de San Amaro, por aquel entonces escenario de los grandes acontecimientos artísticos y culturales de la ciudad, acogieron este primer festival que fue presentado por Ricardo Lacasa y Andrés Domínguez ‘ADE’, locutores de Radio Ceuta y RNE, respectivamente. Antes del comienzo de la primera semifinal, José García Cosío –responsable del área de Festejos- dio la bienvenida a los participantes. Posteriormente se interpretó el himno de Ceuta. Tal y como establecían las bases, los temas debían ser cantados por dos intérpretes diferentes. En la primera semifinal –jueves 20 de julio- el jurado seleccionó las siguientes canciones:

- “Camino del Parque”, defendida por su autor, Julio Ángel Ramos y Carlos Bernal.
- “María del Carmen”, cuyo autor fue Pérez Barranco e interpretada por Luís.
- “Canción al hombre”, defendida por Eloisa Sánchez (autora) y Amyla.
- “Cobarde” de Carlos Saura, y defendida por los artistas Franky y Vicente Pizarro.
- “África”, compuesta por Miguel Galindo y defendida por Raúl de la Fuente y Luís Alberto.

Al día siguiente tenía lugar la segunda jornada del festival, en la que lograron su pase a la gran final los siguientes temas:

- “Nada es posible sin ti” de Guitar- Saura y defendida por Ira.
- “Todo acaba”, compuesta por Vicente Raga y Francisco Huerta, e interpretada por uno de sus autores, Raga y Pepe Márquez.
- “No eres un extraño”, defendida por Lucrecia.
- “Si te enamoras”, cuyo autora fue Ángeles R. Morejón y defendida por Juan José
- “Son de mi caballita”, defendida por Viveca Val y Guayarmina.
Se quedaron fuera de la final: “Ayúdame a caminar”; “El viento oyó”; “En verano de ti de enamoré”; “Jamás me dejas sola”; “Lejos de ti”; “Otoño”; “Podemos ser”; “Qué hay en ti”; y “Tu sonrisa y un adiós”.
Después de la celebración de las dos semifinales, el sábado 22 de julio, los jardines del Parque de San Amaro acogían la gran final. Las palabras de García Cosío y la interpretación del himno de Ceuta, precedieron al sorteo para establecer el orden de las actuaciones. Tal y como recogían las bases del certamen, los diez temas finalistas fueron interpretados a doble vuelta. Mientras el jurado delibera, actuaron los artistas Rosa María y Torregrosa, quienes amenizaron la espera. Una vez conocido el fallo del jurado, en primer lugar se hizo público el ‘Premio interpretación’ que recayó en el cantante Julio Ángel Ramos, autor de la canción “Camino del parque”. Con el tercer premio fue distinguido el tema “Todo acaba”, interpretado por Vicente Raga y Pepe Márquez. La canción “Nada es posible sin ti”, defendida por Ira, lograba el segundo premio; mientras que el tema “Camino del parque” defendido por Julio Ángel Ramos (autor) y el ceutí Carlos Bernal se convertía en la canción ganadora del primer festival de la canción ‘Perla del Mediterráneo’.

Carlos Bernal

El cantautor ceutí tiene el honor de haber sido primer ganador en la historia del festival ‘Perla del Mediterráneo’. Carlos Bernal, que interpretó el tema titulado “Camino del Parque” recuerda que su participación en este certamen fue “casi por casualidad”, ya que inicialmente presentó una canción para tomar parte en el festival como autor, pero su tema no fue seleccionado. A partir de entonces el destino tomó su camino: “El maestro Escrivá, que había realizado algunos arreglos a mi canción, me comentó que un cantautor asturiano que estaba haciendo la mili en Ceuta, Julio Ramos, estaba buscando un cantante para la segunda interpretación”, rememora Carlos Bernal. No pudo ser más acertada su decisión, puesto que para Carlos Bernal supuso “una experiencia muy bonita y un salto al mundo de la canción”. Por aquel entonces el cantautor ceutí tenía diecinueve años, y su actuación en este festival significó “la primera vez que realicé algo serio en un escenario porque hasta entonces había actuado en festivales en el instituto, actuaciones entre amigos, y esto fue un importante impulso”, explica Bernal, quien además de lograr el segundo puesto en la segunda edición del festival, también fue miembro del jurado en las otras dos restantes, por lo que vivió de cerca las cuatro ediciones de un festival que a su juicio significó una “promoción de la ciudad a nivel nacional, porque emisoras de radio y corresponsales de muchos periódicos cubrían la información desde Ceuta”. “Incluso –destaca Carlos Bernal- las revistas musicales más importantes del momento hacían referencia a este festival”. Meses después, Carlos Bernal afirmaba en la prensa local que el compositor de “Camino del Parque” tan sólo le había entregado doce mil pesetas, cuando el primer premio había ascendido a 125.000. Tampoco recibió uno de los trofeos de los que hizo entrega la organización.

II FESTIVAL

Después del relativo éxito alcanzado un año antes, en julio de 1973 se celebraba la segunda edición del festival Perla del Mediterráneo. Los jardines del Parque de San Amaro volvían a acoger este certamen, por el que el Ayuntamiento de Ceuta parecía apostar bastante fuerte. El popular Pepe Domingo Castaño fue el encargado de presentar esta segunda edición, que además contó con las actuaciones de Lolita Sevilla y los hermanos Calatrava. Como dato anecdótico, subrayar la participación de un jovencísimo, y por aquel entonces, prácticamente desconocido José Vélez. La mecánica con respecto al año anterior prácticamente no había variado, puesto que se interpretaban diez canciones en cada semifinal, clasificándose para la final un total de cinco temas en cada una de ellas. La gran diferencia es que las canciones sólo se interpretaban una vez, y no dos, como se había establecido en las bases de la primera edición. La cuantía del primer premio ascendía a 100.000 pesetas para el autor de la canción, y 25.000 para su intérprete. En esta edición se creó el denominado ‘Premio de la crítica’ al mejor cantante -reconocimiento que elegían los miembros los representantes de los medios de comunicación- y una distinción a la mejor canción que hiciera referencia a Ceuta. Al igual que el año anterior los cantantes contaban con el acompañamiento de la orquesta dirigida por Enrique Pérez Barranco.

En la primera semifinal fueron seleccionadas para la final los siguientes temas:
- “Desesperanza”, interpretada por el grupo ‘Dalí’.
- “Después de tanto caminar”, cantada por César Humberto.
- “El mar es mi camino” defendida por José Vélez.
- “El milagro de vivir”, cantada por Raúl de Montemar.
- “No podré”, interpretada por Ira.

No lograron clasificarse: “Amor sin ti” (Zaro Fleta); “Apasionadamente” (Patricia Russ); “Billy Joe” (Grupo Tiza); “La carta del adiós” (José Luís Torregrosa) y “Marina” (Eduardo).
Un día después tenía lugar la segunda semifinal. La segunda noche del Festival estuvo marcada por la ausencia del cantante Juan Carlos, quien iba a interpretar el tema titulado “Un hombre va”. El fallecimiento de su madre le impidió participar, pero sí lo hizo el tema, que fue cantado por Antonio Mendoza, vocalista del grupo Sensación. La citada canción logró la clasificación para la final. Junto a ella también fueron seleccionados estos otros temas:

- “Nuria”, cantada por Carlos Bernal (vencedor de la primera edición).
- “Por tu amor”, interpretada por Franky.
- “Tú no llorarás” defendida por Amyla.
- “Yo canto”, interpretada por Raúl de Montemar.
- “No podré”, interpretada por Ira.

Se quedaron a las puertas de la final: “Poema de un pescador” (Luisa Linares y Galindo); “Recemos” (Vicente Raga); “Tan sólo un recuerdo” (José María Tejero); “Y pido a Dios” (Fernando Báez) y “Una trompeta lloró” (Luís Aranda).
El 27 de julio, los jardines del parque de San Amaro presentaban un lleno absoluto, con un público deseoso de disfrutar de la gran final del II Festival ‘Perla del Mediterráneo’, en la que el jurado decidía otorgar el primer premio al tema titulado “Un hombre va” interpretado por Antonio Mendoza, quien –tal y como reflejábamos anteriormente- había sustituido al artista Juan Carlos. Como meritorio se puede calificar este primer premio, puesto que el cantante ceutí apenas había dispuesto de veinticuatro horas para preparar su interpretación en la semifinal.
El segundo premio recayó en la canción “Nuria”, defendida por Carlos Bernal, vencedor de la primera edición, y que de este modo volvía a inscribir su nombre en el cuadro de honor del festival. El tercer puesto fue para el tema “Desesperanza”, defendido por el grupo ‘Dalí’. El artista canario José Vélez recibía el ‘Premio de la crítica’, mientras que el tema titulado “Poema de un pescador”, defendido por Luisa Linares era elegida como la mejor canción en la que se hacía referencia a Ceuta. Como dato anecdótico, señalar que en plena final se produjo un corte en el suministro eléctrico, lo que motivó su suspensión durante aproximadamente una hora. Transcurrido este tiempo, se reanudó con normalidad. En el jurado figuraban representantes de diferentes medios de comunicación peninsulares (Diario ‘Alcázar’, Diario ‘Pueblo’, Radio Popular de Valladolid y Diario ABC). Antes de la conclusión de la final el alcalde de Ceuta, Alfonso Sotelo Azorín, impuso la caballa de oro a los representantes de los diferentes medios de comunicación peninsulares que habían formado parte del jurado.

Antonio Mendoza

Pese a su inesperada e improvisada participación en este festival, Antonio Mendoza logró el primer premio con la canción titulada “Un hombre va”. Para un joven de veintitrés años, ilusionado en triunfar en el mundo de la música, suponía una gran oportunidad. Aunque ésta le llegara casi por casualidad: “Debido al fallecimiento de la madre de Juan Carlos –recuerda el artista ceutí-, Enrique Pérez Barranco pensó en mí y me propuso sustituirle en el festival. Lo consulté con mis compañeros del grupo Sensación, y me animaron a que participara”. Todo ello, el mismo día en el que se iniciaba el festival. Apenas disponía de veinticuatro horas para prepararse la canción. Era muy poco tiempo, por lo que al día siguiente, en la segunda semifinal, Antonio Mendoza se vio obligado a improvisar: “No pude prepararme bien la canción, y me tuve que inventar la letra porque se me olvidó”. Para Antonio Mendoza la canción ganadora tenía “una magia especial” porque “parecía que estaba escrita para mí”, explica el artista ceutí, quien considera que este tema ha “marcado el tiempo, el ritmo y el compás de mi vida”. Su triunfo en esta segunda edición del festival ‘Perla del Mediterráneo’, profesionalmente, “no me aportó mucho, ni significó un impulso en mi carrera musical”. “Permitió –continúa Antonio Mendoza- que yo me creyera artista, pero el disco que se grabó después, y que incluía esta canción, sólo se distribuyó en Ceuta”.

CEUTA TAMBIÉN TUVO SU TORO DE 'OSBORNE'

2011-09-10T09:25:00.000-07:00

Han transcurrido veintisiete años desde que fuera retirado, pero muchos aún recuerdan el toro de ‘Osborne’ presidiendo el Monte Hacho. Allí permaneció durante una década. Sus grandes dimensiones y su ubicación propiciaban que fuera fácilmente visible. La silueta publicitaria, actualmente convertida en símbolo español, recobraba hace unos meses el protagonismo en Ceuta, después de que la Ciudad Autónoma de Melilla lo implantara en el barranco de Cabrerizas, una de las más zonas altas de la ciudad. La iniciativa, promovida inicialmente por una radio local, y posteriormente a través de las redes sociales, ha permitido que por primera vez el toro de ‘Osborne’ luzca en tierras melillenses.
En Ceuta, esta decisión generó un debate en las redes sociales sobre la posibilidad de seguir los pasos de la ciudad hermana, y recuperar la figura del famoso toro. Incluso, aunque con poco éxito, se creó en Facebook un grupo denominado “Plataforma de implantación del toro de ‘Osborne’ en Ceuta”, y que como su nombre indica aboga por la recuperación de la silueta que fue retirada en el año 1984.

Polémica

La implantación de la silueta del Toro de ‘Osborne’ fue aprobada en sesión plenaria el 13 de mayo de 1974. La solicitud, presentada por la empresa José María Borrás S.A, era abordada como asunto de urgencia en dicho pleno. Tres días después, el Boletín Oficial de Ceuta recogía del siguiente modo el acuerdo plenario: “Otorgar licencia a José María Borrás S.A. para instalar anuncio con silueta de un toro y el vocablo Veterano, en la Loma del Monte Hacho por encima de las instalaciones de la Compañía Petrolífera Dúcar”. En el mes de julio de 1984 la famosa silueta publicitaria ya lucía en el Monte Hacho. Su implantación generó un importante debate político-social en la ciudad, ya que sus grandes, provocaba un impacto visual dimensiones –defendían quienes no estaban de acuerdo con la presencia del toro- al romper la imagen del monte coronado por la fortaleza. Fueron muchas las personas que se mostraron contrarias a la instalación de la silueta. Una de ellas fue Alberto Baeza Herrazti. El historiador local firmó un artículo, publicado en el diario ‘El Faro de Ceuta’ el 3 de agosto de 1974, titulado “El Toro del Hacho o la prostitución del paisaje”.Alberto Baeza mostraba claramente su oposición al mismo: “[...] Confieso que los gigantescos toros publicitarios peninsulares, recortados estáticamente en el horizonte, no me resultaban ofensivos, y servían para distraer a los críos en las largas y monótonas singladuras viajeras. Pero verdad es que uno no se da cuenta de los males ajenos hasta que los siente en la propia piel. Un día, el toro ibérico, en su nuevo pluriempleo de agente comercial, como lado Minotauro, mitad toro, mitad hombre de negocios, cruzó el Estrecho de Hércules, y vino a posar sus pezuñas en el Monte Hacho. […] No importa que su negra silueta destruya la armonía del Monte Hacho, deteriorando los perfiles apacibles y rumorosos de la arboleda, castigando el contraste de los claroscuros, pardos verdes y ocre, galas milenarias e intangibles con que le dotó la naturaleza, distorsionando la nitidez caliza de chalets y caseríos diseminados por las laderas. No importa que su colosal estructura, de toro con cuajo e intenciones ofenda, empequeñezca y minimice la austera severidad de los bastiones de la histórica Fortaleza”. Pese a las opiniones contrarias, el toro de ‘Osborne’ permaneció en el Monte Hacho durante una década.

Retirada
Diez años después de su implantación, se reabría el debate sobre la presencia de la estructura publicitaria en el Monte Hacho. Tras el triunfo electoral del PSOE en el año 1983, el nuevo equipo de Gobierno dirigido por Francisco Fraiz solicitaba a la Comisión de Cultura un informe sobre el toro de ‘Osborne’. Su posible retirada fue debatida en sesión plenaria el 5 de abril de 1984, aprobándose la misma por veintitrés votos a favor (PSOE, AP, PDL y PNC) y dos abstenciones (CDS). El pleno, una vez analizado el dictamen elaborado por la Comisión de Cultura en el que abogaba por la retirada de la publicidad, y estudiado el escrito remitido por la empresa ‘Osborne y Cia S.A.’, decidía revocar la licencia concedida en el año 1974. El acta plenaria reflejaba lo siguiente: “[…] La Comisión de Cultura adopta la siguiente resolución: Proponer al pleno Municipal de este Ilustre Ayuntamiento, se adopte acuerdo en el sentido de dejar sin efecto la licencia concedida por acuerdo municipal en sesión de 13 de mayo de 1974, para la instalación de un anuncio publicitario en el Monte Hacho, consistente en la silueta de un toro con el vocablo ‘Osborne’. En consecuencia, el Pleno Municipal con dos abstenciones del C.D.S. y veintitrés votos a favor que constituyen la mayoría absoluta legal de los miembros que integran la Corporación, acuerdan: Prestar conformidad al contenido íntegro de la propuesta formulada por la Comisión de Cultura”.
Según recogía la publicación ‘Ceuta Quincenal’ -revista gratuita que editaba el propio Ayuntamiento-, tras el acuerdo plenario la empresa ‘Osborne’ disponía de un breve plazo de tiempo para proceder al desmontaje de la silueta publicitaria. De lo contrario, reflejaba el citado ejemplar, el consistorio ceutí retiraría el toro, debiendo asumir los gastos la empresa anunciadora. Apenas un mes más tarde la imagen del toro fue retirada, aunque no en su totalidad, puesto que como demuestran dos de las fotografías que ilustran este reportaje, aún quedan restos de la estructura publicitaria.

Historia del toro

En el año 1956, según datos extraídos de la página web http://www.osborne.es/, el grupo empresarial ‘Osborne’ encargó a la agencia publicitaria ‘Azor’ el diseño de un símbolo representativo del brandy ‘Veterano’ para que fuera colocado en las vallas publicitarias en diferentes carreteras españolas. El escultor Manuel Prieto, quien colaboraba con la ‘Azor’ propuso el diseño de la figura de un toro bravo. Inicialmente tenían una altura de cuatro metros, con los cuernos pintados de blanco y fueron fabricados en madera. El primer toro se instaló en 1957 en el kilómetro 55 de la N-I, en Cabanillas de la Sierra (Madrid). En el año 1961 comenzaron a construirse con chapas metálicas, ya que las maderas se deterioraban con el paso del tiempo, aumentando su tamaño hasta los siete metros. Un año después la altura se duplica estableciéndose en los catorce metros con los que cuenta actualmente. La silueta del toro está compuesta por setenta planchas metálicas fijadas a cuatro torres de hierro que están ancladas en otros tantos bloques de hormigón de 6 m3 cada uno. Cada toro pesa 4.000 mil kilos, siendo de 50.000 kilos el peso total de la estructura.
En 1988 la Ley General de Carreteras obligaba a retirar la publicidad de cualquier lugar visible desde la carretera. A partir de entonces tuvieron que eliminarse las maracas publicitarias del toro, aunque se mantiene la silueta. En el año 1994 el Reglamento General de Carreteras ordenaba retirar todos los toros. Es entonces cuando Comunidades Autónomas, Ayuntamientos, asociaciones, artistas, políticos, etc… se muestran contrarios a su retirada. Incluso la Junta de Andalucía solicitaba su catalogación como Bien de Interés Cultura (BIC). En 1997 el Tribunal Supremo dictaba una sentencia a favor del mantenimiento de los toros, ya que según reflejaba la misma, la silueta había “superado su inicial sentido publicitario y se ha integrado en el paisaje”. Actualmente permanecen instalados más de noventa toros por toda la geografía nacional.

OPERACIÓN 'FIN DE FERIA': CUANDO LAS LUCES SE APAGAN

2011-08-09T02:48:00.000-07:00

Foto: ceutaaldia.com

4 DE AGOSTO: UNA CITA CON LA PATRONA

2011-08-05T11:43:00.000-07:00

Un año más, el 4 de agosto, cientos de personas han participado en la ofrenda de flores a Santa María Virgen de África, cumpliendo de este modo con una tradición que data del año 1968. La iniciativa partió de la Corte de Infantes de Nuestra Señora de África, presidida por aquel entonces por Ángel Guerrero Alcántara. Aquella primera ofrenda -4 de agosto de 1968- dio comienzo a las ocho de la tarde. Tal y como hoy día se continua haciendo, la talla de la Virgen de África fue trasladada a la puerta de su templo. Frente a la imagen de la patrona se situó el obispo de la Diócesis de Cádiz y Ceuta, Antonio Añoveros Ataún. Además de la principal autoridad eclesiástica de la ciudad, el acto también fue presidido por Fernando Rodrigo Fuentes, comandante general y gobernador militar de Ceuta; y José Zurrón, delegado del Gobierno y alcalde de la ciudad.
Tras unas breves palabras, pronunciadas por una niña ante la talla de la Virgen de África, decenas de personas, principalmente pequeños y pequeñas ofrendaron sus flores a la patrona. El acto, que se prolongó algo más de una hora, concluyó con la interpretación de una salve y el himno de la Virgen de África.
Desde el año 1968 la ofrenda de flores se ha venido celebrando de forma ininterrumpida. Incluso en los años noventa –desde 1990 a 1995-, cuando la talla de la patrona no podía procesionar debido a su delicado estado de conservación, no se suspendió este tradicional acto. Salvo en los años 1998 y 1999, la ofrenda floral siempre se ha celebrado ante las puertas del templo de Nuestra Señora de África. En sendas ocasiones, el acto tuvo como escenario la Santa Iglesia Catedral.

Impulsor

Ángel Guerrero, ex presidente de la Corte de Infantes de Nuestra Señora de África, fue uno de los principales impulsores de la ofrenda floral en honor a la patrona. “Al ser nombrado presidente me propuse organizar un acto importante a la Virgen de África”, recuerda Ángel Guerrero, quien en aquella época se preguntaba “¿por qué en Ceuta no se realizaba una ofrenda de flores a la Virgen, como sí ocurría en todas las ciudades marianas?”. Esto motivó que desde la Corte de Infantes se propusieran organizar un acto “esplendoroso” en el que los ceutíes pudieran rendir homenaje a su patrona. “Entonces –recuerda Ángel Guerrero- luché todo lo que pude hasta que conseguí que se hiciera la primera ofrenda de flores”.
Aunque la tradición perdura en el tiempo, la forma de conmemorar el cuatro de agosto ha variado: “Hacíamos una gran cabalgata que partía desde la plaza de Azcárate en la que participaban las autoridades de la ciudad. Bandas de música, bandas de verdiales llegadas desde la provincia de Málaga, misses y majorettes animaban la comitiva que recorría las calles hasta llegar a la puerta del templo donde se realizaba la ofrenda de flores”, rememora con añoranza, Ángel Guerrero.

Traje Regional

El traje regional fue creado en el año 1972 por Lali Orozco. El Ayuntamiento, ante la inminente celebración en Ceuta del Certamen Nacional de Maja de España, convocó en el mes de marzo -con carácter de urgencia- un concurso para elegir el diseño del traje regional que debía lucir la representante ceutí, María del Carmen Ríos Pozo, en el citado evento. Se presentaron varios modelos, pero finalmente fue seleccionado el elaborado por Lali Orozco. El traje regional femenino está compuesto por una chaquetilla corta de color verde –tipo torera- con caireles; una falda roja con volante; blusa blanca con volantes y botones; un delantal blanco y negro simbolizando con la bandera de Ceuta y el escudo de la ciudad; y un sombrero tipo rondeño. La elección del rojo y verde por parte de su creadora no fue fruto de la casualidad, puesto que ambos colores conforman la bandera portuguesa, por lo que el traje regional hace un guiño a la historia ceutí y a su pasado luso.

SERVICIO MARÍTIMO DE LA GUARDIA CIVIL: VIGILANCIA Y AYUDA HUMANITARIA

2011-07-16T05:59:00.000-07:00

Reportaje sonoro sobre la labor que realizan los agentes del Servicio Marítimo de la Guardia Civil en Ceuta. Aunque principalmente se relaciona su labor con la inmigración o con la lucha contra el narcotráfico, las competencias del Servicio Marítimo de la Guardia Civil son numerosas y variadas.

CEUTA, UNA CIUDAD DE CINE (y II)

2011-06-27T15:23:00.000-07:00

Entre las películas rodadas en Ceuta también destacan varias producciones extranjeras. Además de ‘El Caid’, en el archivo de la Filmoteca Nacional figuran cinco títulos más: ‘La Bandera’; ‘La Casa de las mil muñecas’; ‘Puerto África’, ‘Ilona llega con la lluvia’ y ‘Ruta gloriosa’. Sin duda, la que más éxito cosechó fue la primera.

LA BANDERA. Película basada en la novela escrita en 1931 por Pierre Mac Orlan, quien cuatro años después de publicar su libro llevaba al cine esta obra de la mano del cineasta Julien Duvivier. El director francés, según recoge el blog ‘literaturalegionaria’, obtuvo del Gobierno todas las autorizaciones posibles e importantes ayudas para poder rodar este film. En el reparto de ‘La Bandera’ figuran, entre otros, Jean Gabin; Annabella; Robert Le Vigan, Raymond Aimos; Pierre Renoir; Gaston Modot y Mario Lion, Jesús Castro Blanco; Robert Ozanne; Maurice Lagrenee y Louis Florencie.
La película fue estrenada el 27 de septiembre de 1935 en París. Las imágenes rodadas en Ceuta tuvieron como escenario el fortín ubicado en la barriada del Príncipe. Sinopsis: El soldado Pierre Gilieth es un francés que se alista en La Legión española tras escapar de París por matar a un hombre. Como soldado participará en distintas campañas bélicas y hará amistad con otros legionarios, pero no será fácil escaparse de la policía que continúa investigando el asesinato.

LA CASA DE LAS MIL MUÑECAS. Producción española y alemana dirigida por Jeremy Summers en 1967. El film, de género policíaco, fue rodado en Madrid y Ceuta. Fue vista por 792.240 espectadores y la recaudación superó los quince millones de las antiguas pesetas. Intérpretes: George Nader, Vincent Price, Marta Hyer, Yelena Samarina, Sancho Gracia, José Jaspe, Anne Smyrner, Nieves Salcedo, Wolfgang Kieling. Sinopsis: Fernando, un joven de buena familia, busca a su novia, quien ha sido raptada. Fernando ha perdido las esperanzas y acompaña a su mejor amigo en sus andanzas nocturnas, hasta que llega a La Casa de las Mil Muñecas, donde deberán descubrir al Rey de Corazones.

PUERTO ÁFRICA (PORT AFRIQUE). El Argumento de esta película, rodada en el año 1956, está basado en la novela de Bernad Víctor Dyer. Estuvo dirigida por Rudolh Mate y el reparto lo conforman Pier Angeli, James Hayter, Richard Molinas, Anthony Newley, Cristopher Lee, Eugene Deckers, Philip Carey, Dennis Price, Rachel Gurney, Guido Lorraine y Jackes Cey. Sinopsis: Un piloto norteamericano ha sido herido y es dado de baja durante la II Guerra Mundial. Cuando regresa a su casa, le comunican que su esposa ha muerto. La policía afirma que fue suicidio, pero el piloto comienza a investigar por su cuenta.

RUTA GLORIOSA. Película rodada en el año 1925, y dirigida por Fernando Delgado. Entre las localizaciones, además de Ceuta, figuran lugares como Tetuán, el Aeródromo de Cuatro Vientos (Madrid), Carabanchel y Melilla. El reparto estaba formado por Pedro Elviro, Javier de Rivera, Manuel Soriano, Consuelo Quijano, Caridad Santelmo, María Mayor y José del Portillo. Enmarcado en los géneros de aventura y bélico, este film fue estrenado el 29 de octubre de 1925 en Madrid. Sinopsis: La dramática aventura de unos oficiales españoles prisioneros salvados por un hidroavión durante la Guerra del Rif.

ILONA LLEGA CON LA LLUVIA. Producción hispano-italiana en la que destaca la participación de Imanol Arias y Pastora Vega. Junto a ellos, Margarita Rosa de Francisco, Humberto Dorado, José Luís Borau, Mirta Ibarra, Fausto Cabrera, Davide Riondino, Antonino Iuorio, Tony Zenet, Gabriel La Torre, Gustavo Pérez de Ayala, Fanny Mikey, Julio Medina, Luis Fernando Munera y Sain Castro.
Estuvo dirigida por Sergio Cabrera. Curiosamente esta película –según datos extraídos de la Filmoteca Española- contó con una subvención del Ministerio de Comunicaciones de Colombia. Entre sus localizaciones figuran La Habana, Roma y Ceuta, siendo ésta la única ciudad española donde se rodó. El film, rodado en el año 1996, fue visto por casi cuarenta mil espectadores, lo que se tradujo en una recaudación cercana a los 117.000 Euros. En las escenas grabadas en Ceuta se aprecia claramente el Conjunto Monumental de las Murallas Reales –aún sin remodelar- en las que Imanol Arias protagoniza a un preso. Sinopsis: Maqroll, Ilona y "El Libanés" disfrutan de una sólida amistad aunque cada uno se encuentra en una parte del mundo. El azar junta de nuevo sus caminos y vuelven a compartir sueños, amores y aventuras. Pero un día, Larissa, una enigmática mujer, aparece en sus vidas. Lleva consigo la tragedia y provoca un desenlace fatal.

Cupido contrabandista

Junto a ‘Novios de la muerte’, es otra de las películas más representativas de la historia cinematográfica de Ceuta. Quizás no tanto por la repercusión que tuvo, pero sí por el protagonismo de Ceuta en este film. Aunque gran parte del rodaje se llevó a cabo en Madrid, la película recoge bastantes imágenes de la ciudad. Además, Antonio Ozores interpreta el papel de un joven que vive en Ceuta. Todo esto, unido a la expectación que despertó entre los ciudadanos aquel rodaje, hace que muchos ceutíes aún recuerden esta película, que fue dirigida por Esteban Madruga en el año 1962. El film fue visto por 313.165 espectadores, obteniendo una recaudación superior a los treinta y dos mil Euros. Además de Antonio Ozores, el reparto lo completan Tomás Blanco, José Manuel Martín, Santiago Rivero, Mara Lasso, María Mahor, José Isbert, Manuel Zarzo o Julia Caba. Sinopsis: Juan, un hombre tímido vive en Ceuta. Todo lo realiza por correspondencia. Llevado por su afición ha conocido a una chica que vive en Madrid, y emprende viaje a la capital para acudir a la primera cita. En el viaje, Juan se encuentra con dos contrabandistas.

Otras películas

ROGELIA. Dirigida por Rafael Gil, esta película fue rodada en el año 1962. Entre sus localizaciones figura el penal de Ceuta. Está basada en la novela titulada ‘Santa Rogelia’, escrita por Armando Palacio Valdés en 1926. Pese a que esta obra ya fue llevada al cine con escaso éxito, Rafael Gil grabó una nueva versión adaptándola a la época. En el reparto estaban, entre otros, Pina Pellicer, Arturo Fernández, José Nieto, Fernando Rey, Mabel Karr o María Luisa Ponte. Fue vista por 118.573 espectadores. Sinopsis: Rogelia está casada con Máximo, un obrero de la metalurgia que tiene un carácter bastante violento. En cierta ocasión éste hiere de gravedad a Fernando, un médico que acababa de curarle. Por este hecho, Máximo es encarcelado. Mientras, Rogelia ha rehecho su vida con el doctor, fugándose con él y teniendo un hijo. Se considera una mujer infiel, y de ahí que decida regresar con su marido y visitarle en la cárcel. Éste intentará fugarse.

CRUZADA EN LA MAR. Dirigida por Isidoro Martínez Ferry, fue estrenada en 1968. Entre los lugares de rodaje figuran Cádiz, Cartagena, Algeciras, El Ferrol, Palma de Mallorca, Madrid, Cartagena o Ceuta. El film fue visto por 600.846 espectadores. Intérpretes: José Rubio, Patty Shepard, Manuel de Blas, Rod Mafry, José Truchado, Pedro Rodríguez, Luís Tejada, Miguel Rubio, Juan Quintero. Cada uno de ellos relata sus principales acciones en el mar. Como dato curioso, destacar que la película incluye en su metraje imágenes originales de la Guerra Civil, y se nota claramente la diferencia entre unas y otras. Sinopsis: Un oficial de la Armada Española contempla tristemente el crucero "Cervera", ya desguazado. Recuerda con nostalgia la historia del barco, tan unida a su propia vida. Allí conoció a Mary, su novia, pero la Guerra civil los separó bruscamente. Mary fue a refugiarse con su familia al cuartel de Simancas, al que el “Cervera" recibió orden de bombardear. Mendoza nada volvió a saber de su novia mientras la guerra continuaba. Sus hermanos, Antonio y Manuel, también pertenecieron al Ejército. Cada uno narra su historia en el mar.

LOS HÉROES DE LA LEGIÓN. Película dirigida por Rafael López Rienda en el año 1927, y basada en su novela ‘Juan León, legionario’, obra que también había sido adaptada al teatro y representada un año antes bajo el título de ‘El héroe de la Legión’. Según datos de la Filmoteca Española, el reparto está compuesto por Ricardo Vargas, Carmen Sánchez, Pablo Rossi y Manuel Chávarri. En esta película, estrenada en Madrid el 30 de abril de 1928, López Rienda destaca la vida heroica y sentimental de los legionarios. El rodaje también se llevó a cabo en Tetuán, Tánger y Chaouen.

LOS INVITADOS. Película enmarcada en el género de drama y rodada en el año 1987. Dirigida por Víctor Barrera, en el reparto figuran, entre otros, Amparo Muñoz; Pablo Carbonell; Pablo Fraire; Lola Flores; Pedro Reyes; Sonia Martínez; Idilio Cardoso; Antonio Somoza e Ignacio Del Amo. Está inspirada en la novela escrita por Alfonso Grosso. Entre los lugares de rodaje, según datos extraídos de la Filmoteca Española, además de Ceuta destacan Carmona, Sevilla y Londres. El film, estrenado el 5 de marzo de 1987 en Madrid, fue visto por 165.000 espectadores, lo que permitió obtener una recaudación próxima a los cuarenta y tres millones de las antiguas pesetas (256.910 Euros). Estuvo nominada a los Premios Goya en el apartado de música original, aunque no obtuvo la estatuilla. Sinopsis: Un traficante de drogas inglés es elegido por la organización mafiosa a la que pertenece para que localice en Andalucía un terreno apropiado en el que se pueda cultivar marihuana. Un aislado cortijo en Carmona, próximo a Sevilla, parece cumplir todos los requisitos. Pero el problema se plantea cuando intentan convencer al capataz de la finca -un ex legionario con problemas familiares-, para que cultive la droga camuflada en su plantación de algodón.

Filmoteca Española

En el archivo de la Filmoteca Española también se pueden localizar numerosos documentalesrodados en Ceuta, la gran mayoría de ellos en 35 mm. Entre los títulos, ‘Dieciocho de julio’ (1938); ‘Balleneros’ (1951); ‘Herencia Imperial’ (1952); Visita a Ceuta (1958); ‘Piedras que renacen’ (1969); ‘La Legión, hoy’ (1970) y ‘Mujeres en armas’ (2010).

CEUTA, UNA CIUDAD DE CINE (I)

2011-05-26T10:42:00.001-07:00

El enclave geográfico de Ceuta, su vinculación con el Ejército, o sus extraordinarias vistas han motivado que en la ciudad se hayan rodado numerosas películas. Es muy difícil determinar el número exacto, pero posiblemente se aproxime a la veintena. ‘Novios de la muerte’, cuya grabación despertó una gran expectación entre los ciudadanos, o ‘Cupido contrabandista’ -protagonizada por Antonio Ozores- son algunos de los títulos más destacados o representativos de la historia cinematográfica de Ceuta, aunque hay otras muchas películas en las que entre sus localizaciones figura Ceuta, ciudad que también fue escenario de producciones internacionales como ‘La Bandera’ o ‘El Caid’.

Novios de la muerte

No está considerado uno de los grandes éxitos del cine español, pero la película ‘Novios de la muerte’, basada en La Legión fue vista -según datos extraídos de la Filmoteca Española- por casi un millón cuatrocientos mil espectadores (1.391.415), lo que permitió obtener una recaudación superior a los ochenta y seis millones de las antiguas pesetas. Pese a estos datos el film no se mantuvo mucho tiempo en las carteleras de los cines españoles, aunque en Ceuta su rodaje y posterior estreno se vivió de forma muy especial. La película, dirigida por Rafael Gil Álvarez, supuso que el periodista ceutí Francisco Amores –guionista y co-autor del argumento- cumpliese su objetivo de exaltar a Ceuta y a La Legión. En el reparto figuran actores como Juan Luís Galiardo, Julián Mateos, Ramiro Oliveros, Helga Line, Fernando Sancho o José Nieto. También participaron dos ceutíes: José Royuela y Pepa Basurco. Junto a Francisco Amores en las labores de guionista también destacan Francisco García Serrano y Rafael J. Salvia.
Después de captar algunas imágenes en Madrid y Málaga, el 14 de enero de 1974 se inició el rodaje en Ceuta, finalizando éste el 9 de febrero. La última escena se grabó en el Pasaje Fernández, aunque como se puede apreciar en la película figuran muchos rincones de la ciudad –Calle Real, puerto, García Aldave, etc…- entre las localizaciones exteriores. Coincidiendo con la conclusión del rodaje se celebró un acto en los salones del Club Náutico CAS en el que se les impuso el escudo de oro de La legión a Rafael Gil y Francisco Amores. El director de ‘Novios de la muerte’ se mostró muy agradecido a las autoridades tanto militares como civiles, destacando el papel que en la película había jugado Francisco Amores. Según recogía en sus páginas ‘El Faro de Ceuta’ el director manifestó que había realizado el film “con un gran entusiasmo porque en ella se exalta el espíritu de la Legión”.

Estreno

Aunque la película no llegaría a los cines hasta el mes de noviembre, Ceuta acogía el estreno de ‘Novios de la muerte’ el 15 de junio de 1974. La proyección en el cine 'Terramar' tuvo una importante repercusión nacional, ya que se invitó a los principales medios de comunicación del país. El acto contó con la asistencia, entre otras muchas autoridades civiles y militares, de Alfonso Sotelo Azorín, alcalde la ciudad; Félix Álvarez, capitán general de la II Región Militar; Rogelio Díez, director general de Cinematografía o José Jiménez, coronel jefe del tercio Duque de Alba II de La Legión.
El periodista ceutí Francisco Amores fue el encargado de iniciar el acto manifestando que “la primitiva idea de ofrecer una película a mi pueblo y al Tercio es una feliz realidad”, añadiendo que “con eso me conformo y casi tiemblo de emoción”. El co-guionista y alma máter del film estuvo acompañado por el director de la película, Rafael Gil; el actor Fernando Sancho y Francisco García. Todos mostraron públicamente su agradecimiento por la acogida y colaboración que habían tenido en Ceuta. Finalizadas las intervenciones fue proyectada ‘Novios de la muerte’.
La recaudación obtenida de la venta de las entradas -según publicó el diario ABC (16-06-1974)- fue destinada íntegramente al Recreo Educativo del legionario por la participación que los miembros del Tercio, reflejaba en sus páginas el rotativo, habían tenido en la película.

Testimonio

Además de la presencia de José Royuela, quien representó el papel de un francotirador, en el reparto de ‘Novios de la muerte’ destaca la presencia de otra ceutí: Pepi Basurco, que dio vida a una cantinera. Han transcurrido treinta y siete años, pero la actriz aún recuerda su intervención: “Fue muy cortita. Se rodó –añade- en la Tertulia Flamenca. Yo hacía de camarera, y tenía que servir copas a Fernando Sancho, Ramiro Oliveros y Juan Luís Galiardo”. Su papel incluía un pequeño diálogo: “Fueron dos palabras. Le preguntaba a Fernando Sancho que le servía. Él, que hacía de comandante, me pedía una copa y yo le tenía que dar un documento”, destaca Pepi Basurco, que incluso llegó a improvisar en el transcurso del rodaje: “Cuando le di el documento me lo saqué del sujetador, algo que no habíamos ensayado. Fue algo espontáneo que le hizo mucha gracia al director, que después me felicitó por ello”.
La actriz recuerda que la escena se tuvo que repetir en varias ocasiones porque “Juan Luís Galiardo y Ramiro Oliveros se peleaban entre ellos, pero no lo hacían en el momento justo, y teníamos que repetir”. Nada más terminar el rodaje el director de ‘Novios de la muerte’, Rafael Gil felicitó a Pepi Basurco: “Me dijo que para no haber participado nunca en una película, lo había hecho muy bien”.
La actriz ceutí, que por aquel entonces contaba con algo más de cuarenta años, no se presentó a ningún casting. Podríamos decir que formar parte del reparto fue casi por casualidad: “Yo pertenecía al grupo de Teatro de Cámara y Ensayo de Ceuta y pidieron alguna persona idónea para representar el papel de cantinera. Al parecer lo iban a rodar otras actrices, pero no pudieron viajar a Ceuta y era necesario finalizar el rodaje. Preguntaron en el grupo de teatro y le dijeron que la persona más indicada era yo”. Para Pepi Basurco fue su primer y único papel en el cine. Una experiencia totalmente altruista: “Me quisieron pagar, pero yo les dije que no, que lo hacía simplemente por colaborar en una película en la que se iba a resaltar el nombre de Ceuta. Con eso ya tenía bastante”, explica Pepi Basurco que recuerda a la perfección el día del estreno: “Fue en el cine Terramar. Había que ir de gala, y el cine estaba engalanado. En la puerta estaban los legionarios recibiendo a las autoridades e invitados”.

Sinopsis

Juan Ramón ha salido de prisión después de cumplir su condena a causa de su amante (Amelia) y del que se suponía que era su mejor amigo (Ricardo), los cuales le traicionaron. Los tres estaban involucrados en turbios negocios relacionados con las drogas. Juan Ramón les busca para vengarse de ellos. De ella, Amelia, no sabe nada. De Ricardo, descubre que huye de la policía y que se ha refugiado en la Legión. Así que, Juan Ramón se alista en el Tercio con la intención de poder llevar a cabo su venganza.

Primeras películas

Según datos extraídos del libro ‘Memorias del cine. Melilla, Ceuta y el Norte de Marruecos’ (recoge artículos, entre otros, de José Luís Gómez Barceló y Eloy Martín Corrales) la primera película de ficción rodada en Ceuta fue ‘El Caid’ en el año 1921.
Un año más tarde se grabó ‘Alma Rifeña’. También existe -según el citado libro- numeroso material cinematográfico grabado en Ceuta, aunque tiene un carácter documental y no de ficción. Entre otros documentales figuran ‘Los reclutas de Ceuta’ (1926); ‘Los regulares de Ceuta’ (1928); ‘Viaje de SSMM. Los Reyes a Marruecos’ (1928); ‘Guerra de ´África’ (1928).

EL CAID (THE SHEIK). Producción estadounidense enmarcada en el género de drama romántico, esta película de cine mudo supuso el primer éxito de Rodolfo Valentino. El reparto lo completan Agnes Ayres, Adolphe Menjou, Walter Long, Lucien Littlefield, George Waggner, Patsy Ruth Miller y Frank Butler. El film estuvo dirigido por George Melford. Sinopsis: Un jeque árabe se enamora de una dama británica y decide secuestrarla.

En el año 1922, Ceuta vuelve a ser escenario de una nueva película de ficción. ‘Alma Rifeña’ se convierte en el segundo film rodado en la ciudad.

ALMA RIFEÑA. Película muda dirigida por José Buchs e interpretada por, entre otros, Florián Rey, Paquita Alaraz, María Comendador, Natalia Montilla, Francisco "Negro Pancho" Corrales, Luis E. de Aldecoa, Ezequiel Endériz, José Montenegro y Elisa "Romerito" Ruiz Romero. Según datos extraídos de la Filmoteca Española, además de Ceuta también se eligieron otras localizaciones como Tetuán, Melilla, y diferentes zonas del antiguo Protectorado Español. La película también se ha comercializado bajo los títulos de ‘Una noche en el Rif’ y ‘Sangre Española’. Su estreno se produjo el 10 de octubre de 1922 en Madrid. Sinopsis: Unos ingenieros que trabajan en el Protectorado Español son atacados por los rifeños.

ENTRE CEUTA Y MARRUECOS

2011-05-01T12:22:00.000-07:00

Reportaje sonoro sobre la labor que realiza el Cuerpo Nacional de Policía en la fronteral de Tarajal, a través de la cual entran diariamente desde Marruecos hacia Ceuta más de 30.000 personas. Fue emitido en el programa 'Hoy por Hoy' a nivel nacional el pasado 4 de marzo.

EL DESTRUCTOR 'CEUTA'

2011-04-14T13:28:00.000-07:00

A lo largo de la historia naval han sido varios los buques bautizados con el nombre de ‘Ceuta’ o ‘Ciudad de Ceuta’. Es el caso –como ya hemos reflejado en anteriores reportajes- de la compañía ‘Trasmediterránea’ o la naviera ‘MARFLET S.A.’. Pero la Armada Española también contó en su flota con un buque que surcó los mares portando el nombre de Ceuta. En plena Guerra Civil el bando franquista tan solo contaba con un destructor, el ‘Velasco’, por lo que en 1937 recurrió a países como Italia o Japón con la intención de comprar más unidades que permitieran aumentar su flota. Italia accedió a la venta de varios buques. Entre las adquisiciones figuraban dos destructores, ya bastante obsoletos y que habían participado en la Primera Guerra Mundial. Ambos fueron encargados a los astilleros Pattinson (Nápoles) por Rumanía. En este país operaron bajo los nombres de ‘Visco’ y ‘Vifor’, aunque en el transcurso de la Primera Guerra Mundial fueron requisados por Italia y renombrados como ‘Aquila’ y ‘Falco’. En octubre de 1937 se produce por parte de la Regia Marina la cesión de ambos destructores al bando nacionalista, que inicialmente los incorpora a su flota bajo el nombre de ‘Velasco-Ceuta (Falco) y ‘Velasco-Melilla’ (Aquila). Posteriormente fueron rebautizados como ‘Ceuta’ y ‘Melilla’. Debido a que el destructor ‘Velasco’ contaba con cuatro chimeneas, y los nuevos buques tan sólo tres, se les incorporó una falsa chimenea de madera, con la cual se pretendía confundir a los enemigos. Según recoge la página web http://www.kbismarck.com/ durante la Guerra Civil fueron pintados de color gris claro -similar a los buques de la armada inglesa- añadiéndose unas líneas negras en las chimeneas. En la historia de la Armada Española ambos destructores forman parte de la denominada ‘Clase Ceuta’.

Guerra Civil

El ‘Ceuta’ realizó durante la contienda diferentes misiones, aunque principalmente eran relativas a vigilancia y escolta de otros barcos, ya que su anticuado estado no permitía otras operaciones más complicadas. Pese a ello, en su historial figura la participación en agosto de 1938 en el bloqueo del Estrecho de Gibraltar, misión en la que interceptó junto al ‘Canarias’ al destructor republicano ‘José Luís Díez’ que ante la presión ejercida por el destructor ‘Ceuta’ se vio obligado a refugiarse en Gibraltar. En esta acción llegó a utilizar parte de sus armas. Otras fuentes, como por ejemplo la página web http://www.forum.paradoxplaza.com/ afirman que el destructor ‘Ceuta’ participó también en la captura del carguero ‘Prado’. Una vez concluida la Guerra Civil los dos destructores fueron destinados a labores de instrucción. A instancias del Ministerio de Marina en el año 1945, tal y como recoge el Boletín Oficial del Estado (B.O.E.), el ‘Ceuta’ fue sometido a una serie de reparaciones en el casco; la sala de máquinas y en el sistema eléctrico. Además se renovó el armamento. El proyecto que fue ejecutado por el Consejo Ordenador de las Construcciones Militares supuso una inversión cercana al millón y medio de las antiguas pesetas. El ‘Ceuta’ fue retirado en 1948, y dos años después, causaba baja el ‘Melilla’. Los dos buques fueron desguazados.

Características técnicas

Desplazamiento: 1..800 toneladas en plena carga

Eslora: 94,6 metros.

Manga: 9,4 mts.

Calado: 3,4 mts.

Motor: 5 calderas tipo Thornycroft /2 turbinas Tosi de acoplamiento directo

Potencia: 39.000 c.v.

Velocidad: 34 nudos

Armamento : 4 cañones de 120-45 mm / 2 cañones de 76 mm / 4 ametralladoras y 4 lanzatorpedos de 450mm

FERVOR A CATORCE METROS DE PROFUNDIDAD

2011-03-26T09:57:00.000-07:00

Quienes se han sumergido en el litoral ceutí destacan la riqueza y variedad, tanto de fauna como de flora, con la que cuentan sus fondos marinos. Arrecifes; cuevas; zonas de corales o numerosas especies forman parte de un entorno natural digno de ser visitado. Pero también el mar esconde una talla de la Virgen del Carmen. Tiene más valor sentimental que económico, pero esta imagen, fundida en plomo, supone para muchos submarinistas un auténtico tesoro. Está situada en la bahía sur, a catorce metros de profundidad, y en una zona próxima a la piedra del ‘Pineo’, o también conocida popularmente -por su silueta- como ‘toro sentado’. Dada su relativa cercanía con la costa, esta gran roca es fácilmente apreciable desde la zona de la Almadraba. Según datos aportados por el Club Náutico C.A.S. las coordenadas exactas en las que se encuentra esta imagen de la Virgen del Carmen son 35º 52’ 34” N y 05º 19’ 50” W.

Entronización
La entronización de la talla de la Virgen del Carmen fue promovida por el Club Náutico
C.A.S. Fue necesaria la puesta en marcha de una suscripción popular para sufragar la creación de la escultura, que fue sumergida el 5 de agosto de 1957. Los actos, que estuvieron presididos por el gobernador general de las Plazas de Soberanía, teniente general Galera, se iniciaron con la celebración de una misa oficiada por el coadjutor de la Diócesis de Cádiz y Ceuta en el templo de Nuestra Señora de África. Tras ser bendecida, la imagen fue trasladada en procesión hasta el muelle España, lugar donde se encontraba atracado el dragaminas ‘Almanzora’. A bordo de este buque de la Armada, la talla fue transportada hasta la bahía sur, zona en la que se encontraban numerosas embarcaciones repletas de personas que querían ser testigos de aquella iniciativa que tanta expectación había despertado entre los ceutíes.
Una vez en las proximidades de la piedra del ‘Pineo’ se produjo el trasbordo de la escultura de la Virgen del Carmen a la embarcación ‘Franco’, perteneciente a la empresa ‘Pesquera del Mediterráneo’ y a la que también subió a bordo el teniente general Galera, acompañado por su familia y por una amplia representación de las instituciones civiles y militares de la ciudad.
Lentamente, la grúa de la embarcación ‘Franco’ fue descendiendo la pesada talla de la Virgen del Carmen al mar, donde esperaban cuatro submarinistas pertenecientes al C.A.S.
Conforme la imagen iba desapareciendo en aguas de la Almadraba, el numeroso público congregado en la zona interpretaba una salve marinera.
Manuel Rivera, Antonio Benítez, Manuel Pomares y Juan Bravo fueron los encargados de sumergirse junto a la escultura y entronizarla en un gran bloque de hormigón. Finalizada la operación que se prolongó durante trece minutos, los cuatro submarinistas regresaron a la superficie, siendo recibidos con aplausos. Posteriormente, Pilar Galera, hija del gobernador de las Plazas de Soberanía hizo entrega a los buceadores de varios ramos de flores que fueron depositados junto a la imagen de la Virgen del Carmen. En esta ocasión también se sumergieron otros submarinistas del C.A.S.

Testimonio
La talla de la Virgen del Carmen, de 110 centímetros de altura, tiene un peso superior a los 120 kilos. Está fundida en plomo y a diferencia de otras imágenes, la cabeza está inclinada hacia arriba, por lo que dirige su mirada hacia la superficie. Su autor fue el escultor local Jesús González Martín, quien a la hora de darle forma al rostro de la Virgen se inspiró en una niña ceutí. María Luisa Jiménez, que por aquel entonces tenía nueve años –actualmente cuenta con sesenta y cinco- se siente “muy orgullosa de que la Virgen del Carmen lleve la cara de una mujer caballa”. Algo que muchos desconocen.
Jesús González le impartía clases particulares, y ya anteriormente “me había dibujado en carboncillo”, recuerda María Luisa, quien rememora como surgió la propuesta de ponerle rostro a la talla: “Me comentó que le dijese a mis padres si me permitían posar para hacer la cara de la Virgen. Me autorizaron, y así se hizo”, aunque en su memoria permanecen “muy pocos recuerdos de aquello, porque tenía poca edad”. Pero asegura que el paso del tiempo ha provocado que “lo valore mucho más”.
Paradojas de la vida, su hijo es submarinista y suele sumergirse “muy a menudo para limpiar y ponerle flores a la Virgen”, explica María Luisa, quien afirma que su hijo “deseaba ser mayor para bucear e ir a ver la cara de la Virgen”.
La talla desde que fue entronizada en el año 1958 nunca ha sido extraída del fondo del mar, motivo por el cual, María Luisa Jiménez nunca ha visto la escultura, salvo en fotografías. Su hijo la captó para regalársela, por lo que le queda el consuelo de saber cómo es. Cuando la vio por primera vez sintió “algo muy especial”. “Me hizo –añade- mucha ilusión verla, ya que siempre lo había deseado”. Pese a todo nunca se ha atrevido a sumergirse, aunque confiesa que “me hubiera encantado”.
La imagen, que se encuentra bastante deteriorada, sigue siendo un punto de referencia para aquellos que sienten una gran devoción por la patrona del mar. Y así lo demuestran numerosos submarinistas, cada dieciséis de julio, cuando rinden visita a la talla de la Virgen de Carmen, y realizan una ofrenda de flores en homenaje a aquellas personas que perecieron en el mar, o su vida estuvo ligada a él. Otros buzos suelen acudir con más frecuencia. Frente a la Virgen, unos rezan; otros agradecen su protección, mientras afloran los sentimientos y sobre todo, el recuerdo hacia los que ya no están. Algunos simplemente posan sus manos sobre ella. Cada uno demuestra el fervor a su manera. Lo que no cabe duda es que para todos ellos, esta escultura de la Virgen del Carmen y lo que ella representa, es algo especial.

EL 'CAÑONAZO DE LAS DOCE': HISTORIA DE UNA TRADICIÓN CEUTÍ

2011-03-05T09:09:00.001-08:00

Reportaje sonoro sobre el tradicional 'cañonazo de las doce'.

UNA 'CARRETERA NUEVA' NO TAN NUEVA

2011-02-06T14:06:00.000-08:00

Aunque popularmente para muchos ceutíes continúa siendo la ‘carretera nueva’, la avenida Martínez Catena fue construida hace casi setenta años. La obra, iniciada a principios de la década de los cuarenta, y que incluía además la construcción del puente ‘Virgen de África’, tenía como objetivo crear un nuevo acceso al centro de la ciudad. Hasta entonces tan sólo era posible a través del ‘Puente del Cristo’, por lo que generó un importante cambio y una considerable mejora en el tráfico rodado de Ceuta. Este nuevo vial -paralelo a la bahía sur-, permitiría a los conductores acceder al centro de la ciudad desde el Tarajal o viceversa, de forma directa, sin necesidad de ascender hasta la zona del ‘Morro’.
El proyecto, que fue ejecutado por el Ministerio de Obras Públicas y dirigido por el ingeniero Marciano Martínez Catena, constaba de tres tramos. El primero, un trazado comprendido entre la Almadraba y la zona sur del foso de las Murallas Reales de dos kilómetros de distancia y un ancho de doce metros.
El segundo tramo estaba considerado el más complicado, puesto que se trataba de la construcción del puente ‘Virgen de África’. Y finalmente el tercer trazado, con una longitud superior a los doscientos sesenta metros y un ancho de quince, comprendía entre, el por aquel entonces, recién construido puente y la calle Independencia.
Además de la calzada, la obra incluía la realización de un paseo marítimo. El nuevo acceso a la ciudad fue inaugurado el 5 de agosto de 1945. El acto fue presidido por el teniente general Varela, alto comisario del Protectorado Español. A su llegada fue recibido por Javier Marquina y Borra, inspector regional de la 13ª demarcación de Obras Públicas; el ingeniero jefe de la Junta de Obras del Puerto, Pedro Gaytán de Ayala; y por el ingeniero Martínez Catena. Después de la bendición de la nueva carretera por parte del vicario general de la Diócesis de Ceuta, la esposa del alto comisario, Casilda Ampuero –en calidad de madrina- cortaba la cinta que simbólicamente abría al tráfico el nuevo acceso. El teniente general Galera acompañado por las autoridades locales y los ingenieros recorrió el nuevo trazado. Años más tarde el Ayuntamiento decidía nombrarla como ‘Avenida Martínez Catena’.

Puente

En mayo de 1942 el Ministerio de Obras Públicas autorizaba la ejecución de las obras de construcción del puente y se publicaba en el Boletín Oficial del Estado el decreto por el cual salía a concurso público la licitación de la obra.
El 16 de noviembre de 1942 y según recogía el B.O.E., se adjudicaba la construcción del puente a la empresa ‘Ferrocarriles y Construcciones A.B.C.’ por una cantidad cercana a los dos millones de las antiguas pesetas (1.850.679).
El puente, que cuenta con una longitud de ochenta metros y un ancho de quince, está formado por un arco de medio punto por un lado, y tres arcos de medio punto, por el otro. Parte de los cimientos que sustentan el puente se encuentran bajo el mar a una profundidad de tres metros y medio. Las obras se iniciaron en mayo de 1943.

Medio siglo

Este año se cumplen cincuenta años desde que el Ayuntamiento decidiera otorgarle al puente el nombre de ‘Virgen de África’. Fue precisamente en el año 1961 cuando se instaló una talla de la patrona, creada en piedra, por el escultor Bonifacio López Torvizco. La escultura, medio siglo después, aún preside el puente, aunque fue en 1958 cuando se decidió su instalación.
Inicialmente el Ayuntamiento propuso al imaginero Modesto Gené la creación de la talla de la Virgen de África, pero el escultor catalán que tenía fijada su residencia en Reus no respondió, circunstancia que motivó que se pensara en López Torvizco, quien declinó la propuesta municipal alegando que tenía varios trabajos pendientes. Ante las dificultades que estaban surgiendo, la tercera opción fue la de Tomás Ferrándiz, profesor de la Escuela de Bellas Artes de Tetuán. Mostró bastante interés, pero el Ayuntamiento decidió que el autor de la escultura de la patrona fuera Bonifacio López Torvizco, pese a que la ejecución de la talla sufriría un considerable retraso.

La estatua, creada en piedra, es una reproducción de la imagen de la patrona a tamaño natural. La corona y la réplica del aleo son de hierro, y fueron realizados por Rodríguez Albarracín.
El 13 de agosto de 1961, y en un acto presidido por el teniente general Alfredo Galera Paniagua, gobernador de las zonas de Soberanía; y el alcalde de Ceuta, Ibáñez Trujillo; se produjo el descubrimiento de la imagen de la Virgen de África. La talla fue bendecida ante el numeroso público que se dio cita para presenciar la inauguración oficial de la estatua de la patrona.

UN PETROLERO LLAMADO ‘CEUTA’

2011-01-17T10:26:00.000-08:00

El nombre de Ceuta y el escudo de la ciudad estuvieron surcando los mares de todo el mundo durante dieciséis años. Ambos presidían la proa del petrolero ‘Ceuta’, un gran buque de 260,34 metros de eslora, adquirido por la empresa Fletamentos Marítimos S.A. (MARFLET S.A.), cuya sede social estaba ubicada en Ceuta. Considerado durante algún tiempo el mayor mercante de la flota española, fue construido en los astilleros ‘Talleres del Noroeste’ (ASTANO) de El Ferrol. La botadura del petrolero se produjo el 25 de abril de 1967, año y medio después del inicio de su construcción. Al acto asistieron, entre otras autoridades, el capitán general del Departamento Marítimo de El Ferrol, Francisco Nieto; el teniente general jefe del Ejército del norte de África y gobernador general de las Plazas de Soberanía, José Muslera y el alcalde de Ceuta, Alberto Ibáñez Trujillo. En representación de la naviera MARFLET S.A. estuvieron presentes los consejeros Crescencio Lozano Arranz y Miguel Martínez Muñoz.

Pruebas oficiales

Antes de su entrega definitiva a la compañía MARFLET S.A, el petrolero ‘Ceuta’ realizó las pruebas oficiales en aguas del Atlántico. Debido a sus grandes dimensiones no pudo atracar en el puerto de Cádiz, por lo que quedó fondeado en la bahía gaditana.
A la prueba oficial asistieron numerosas autoridades y empresarios, que fueron trasladados desde el puerto hasta el petrolero en dos remolcadores. Una vez a bordo del ‘Ceuta’, fueron recibidos por Francisco Alonso Marrero, capitán del buque; y por una amplia representación de consejeros -tanto de la naviera propietaria del petrolero como de los astilleros ‘Astano’-, quienes dieron la bienvenida a los invitados al acto. Entre los asistentes que se desplazaron desde Ceuta, destacaba la presencia de José Zurrón, alcalde de la ciudad; Jaime Alsina Rodríguez, teniente de alcalde y Enrique Vega, director de CEPSA-Ceuta. Mientras el petrolero navegaba por aguas del Atlántico realizando la prueba oficial se celebró una misa, que supuso el preámbulo de un almuerzo. A la conclusión del mismo, el alcalde de Ceuta hizo entrega de un cuadro con la imagen de Santa María de África, patrona de la ciudad, y tres fotografías de grandes dimensiones con diferentes panorámicas de Ceuta. José Zurrón, en nombre de todos los ceutíes, mostró públicamente su agradecimiento a los responsables de la empresa MARFLET S.A. por la iniciativa de bautizar al nuevo buque con el nombre de la ciudad.
Por su parte, el consejero secretario general de ‘Fletamentos Marítimos S.A.’, Jesús García Valcárcel destacó la figura de Ramón Biosca, fundador de la MARFLET S.A. y la persona -recordó en su alocución- que propuso que el petrolero se llamara ‘Ceuta’.
Posteriormente tomó la palabra Ramón Dolorea, director general de Navegación quien subrayó que el nuevo barco era el más grande de la marina mercante española, lo que suponía –expuso- “un orgullo tanto para los astilleros ‘Astano’ por la construcción de esta unidad de gran tonelaje, como para España”.
Los invitados al acto fueron testigos de las diferentes pruebas a las que fue sometido el petrolero. Los resultados el alta mar fueron realmente óptimos, puesto que incluso se superó la velocidad media prevista inicialmente. La misma se había establecido en 16 nudos, y en los tres tests efectuados el buque alcanzó los 18,5 nudos.
Una vez realizadas las pruebas se produjo la entrega oficial del buque por parte de los astilleros ‘Astano’ a la naviera ceutí. Tras entrar en servicio el buque puso rumbo a Sidón (Liberia) para efectuar su primera carga de crudo, que transportaría posteriormente a Tenerife.

El petrolero ‘Ceuta’, comandado por el capitán Francisco Alonso Marrero, contaba con una tripulación de cincuenta personas. El carguero fue vendido en 1983 para ser desguazado en Corea del Sur.

Características técnicas

Eslora: 260,34 metros
Manga: 39 metros
Puntal: 18 metros
Calado: 7 metros
Peso muerto: 91.100 toneladas
Potencia: 20.700 C.V.
Propulsión: Motor Diesel (Suizer 9RD-90)
Velocidad: 16,25 nudos

‘Fletamentos Marítimos’

Según datos reflejados en el libro ‘Un siglo con la Marina Mercante’ (Luís María del Busto), la naviera MARFLET S.A. fue fundada en Ceuta en el año 1957. Poco tiempo después adquirió su primer buque. Se trataba de una antigua corbeta construida en 1940 en Canadá, que había participado en la II Guerra Mundial y reconvertida posteriormente en carguero frigorífico. Antes de la compra por parte de MARFLET S.A, el buque había pertenecido a Industrias Pesqueras Africanas. Hasta el año 1968, y rebautizado como ‘Claudio Sabadell’ permaneció en la flota de la empresa ceutí que hasta ese año tan sólo disponía de una sola embarcación. Es precisamente en 1968 cuando ‘Fletamentos Marítimos’ se introduce en el sector del transporte de crudo. Este cambio en la actividad comercial supone un gran impulso para la naviera, que en pocos años incrementa su flota con la adquisición de varios petroleros de gran tonelaje. El primer buque fue precisamente el ‘Ceuta’. Un año después (1969), la naviera ceutí compraba el carguero ‘Málaga’, que fue construido en los astilleros de Cádiz y desguazado en 1984.
En el año 1971, se incorporaba a la flota el buque 'Melilla', que fue construido en los astilleros ‘Astano’. En 1985 fue vendido a una naviera mejicana y re-bautizado como 'Altamira'.
‘MARFLET S.A.’ se posicionaba como una de las grandes empresas de transporte de crudo. El crecimiento de la naviera se veía reflejado en su considerable flota, a la que se sumaba en 1972 el buque 'Barcelona'. Este barco fue atacado el 13 de mayo de 1987 por la aviación iraquí, lo que provocó una gran explosión y un importante incendio. Tres remolcadores acudieron a socorrer a la tripulación, pero fueron alcanzados por el fuego, hundiéndose uno de ellos. En el 'Barcelona' se registraron cuatro fallecidos y varios heridos. El petrolero tuvo que ser desguazado.
La flota de MARFLET S.A. se completaba con los buques 'Tarragona' (1974), 'Gibraltar' (1975) y 'Aragón' (1976). Casualmente este barco también sufrió en el año 1984 un ataque por parte de la aviación iraquí en pleno conflicto bélico entre Irán e Irak.
El suceso se saldó con un muerto y tres desaparecidos. El carguero pudo continuar navegando. La naviera ‘Fletamentos Marítimos’ puso fin a su actividad dedicada al transporte de petróleo en 1992, año en el que se trasladaba el domicilio social de la empresa a la calle Antonio Maura, número 16, de Madrid. Actualmente en esta dirección, está domiciliada la empresa denominada Marflet Turística. También en Ceuta (calle Marina Española, 9) figura la empresa MARFLET, que ofrece distintos servicios marítimos. Entre ellos, transporte de mercancía o compra-venta de buques.

ATLÉTICO DE TETUÁN: UN CLUB MODESTO ENTRE LOS GRANDES DEL FÚTBOL ESPAÑOL

2010-12-23T12:06:00.000-08:00

La historia del Club Atlético de Tetuán, equipo que durante el Protectorado Español en Marruecos llegó a militar en Primera División, es sinónimo de un sueño inalcanzable, pero que se hace realidad. Logró cotas impensables para un equipo modesto, que en la temporada 1950/1951 vivió el ascenso a la máxima categoría del fútbol español. El club tetuaní llegó a codearse con los mejores conjuntos de nuestro país, y aunque su paso por la Primera División fue fugaz, supuso un acontecimiento histórico para el club, y sobre todo para su afición. La fundación oficial del Club Atlético de Tetuán se produjo el 12 de marzo de 1933, aunque sus raíces quizás hay que buscarlas algunos años antes. En 1918, fruto de la fusión de tres clubes –Hispano Marroquí, Tetuán C.F. y el Radio- se creaba el Athletic Club, equipo que desaparecía meses después. En 1933, y bajo la denominación de Athletic Club Tetuán nacía el añorado equipo rojiblanco. En pleno Protectorado Español, la relativa cercanía con Tetuán hizo que decenas de aficionados ceutíes, especialmente en sus años dorados, se hicieran incondicionales del Atlético Tetuán, acudiendo con frecuencia a sus partidos.

Versiones
Según recoge el libro ‘Tetuán y su Atlético’ publicado por Julio Parres Aragonés, existen dos versiones sobre su fundación. Una en la que se le atribuye a un sargento llamado Lorite, quien junto al técnico José Calderón, y otras personas que conformaron la primera Junta Directiva, constituyeron el club, aprovechando la presencia de futbolistas entre los soldados de reemplazo destinados en Tetuán. La segunda de las versiones apunta como fundador del club al teniente Fernando Fuertes de Villavicencio, quien había jugado en el Atlético de Madrid. La conclusión a la que llega Julio Parres es que ambas versiones sean ciertas, y que Fernando Fuertes de Villavicencio fundara el club, y le encargara al sargento Lorite la confección del equipo. La primera directiva estuvo compuesta por Eduardo Lomo (presidente); Fernando Fuertes de Villavicencio (vicepresidente); Manuel Requena (secretario), Luís Lomo (tesorero); Miguel Blanco (administración); y los vocales: Jesús Rodríguez, Claudio Sánchez, Ramón Pascual y José Bacigalupe. El equipo estaba dirigido desde el banquillo por José Calderón. Jugaba sus partidos en el estadio de Tetuán –llamado también Varela, y actualmente Sania Ramel-. En cuanto a la elección de la equipación, quizás pudo influir el pasado colchonero de Fernando fuertes de Villavicencio, puesto que el Atlético Tetuán lucía camiseta y medias rojiblancas, y pantalón azul. Sin embargo su escudo era muy parecido al del Athletic Club de Bilbao.

Primer partido oficial
Aunque anteriormente había disputado varios partidos amistosos, el primer encuentro oficial del Atlético Tetuán se registró en octubre de 1934, coincidiendo con el inicio de la Copa de S.A. el Jalifa, competición en la que además del club rojiblanco se inscribieron once conjuntos: C.D. Magreb, Unión Larache, Melilla F.C., Melillense, Deportivo Español, Ceuta Sport, Español F.C., Larache F.C. y Sociedad Hípica. Cuatro de ellos se retiraron antes de comenzar la temporada, y la U.D. Larache, lo hizo ya iniciado el campeonato. En su primer partido oficial el Atlético Tetuán se enfrentó al África S.C., equipo al que se impuso a domicilio por un gol a tres. Una semana después en su debut en casa, los rojiblancos perdieron por uno a dos frente al Larache F.C.
El Atlético Tetuán finalizó la temporada 1934/1935 en cuarta posición.
Mejor le fueron las cosas en su segunda temporada (1935/1936), ya que el conjunto tetuaní lograba su primer título al proclamarse campeón de Marruecos. Seis clubes tomaron parte en una competición que finalizó con el Atlético Tetuán en lo más alto de la tabla clasificatoria, pese a obtener los mismos puntos –once- que el Español F.C. El goal-average favoreció al club rojiblanco que tuvo que esperar hasta la última jornada para alzarse con el título. En ese último partido de liga, el Atlético Tetuán empataba a un tanto en el feudo del Melilla. El equipo tetuaní presentaba el siguiente once inicial: Guash; Fernández, Otilio; Rojas, Cuenca, Andrés Mateo; Maquinay, Granados, Paco Mateo, Trinchart y Puente.
El título de campeón de Marruecos daba la opción de participar en la Copa de España. El Atlético Tetuán superó en la primera eliminatoria a la S.D. Tenerife, al vencer en el partido de ida por dos goles a uno, e imponerse por cero a uno en el choque de vuelta. Este encuentro se disputó en Ceuta, al decidirlo así el conjunto canario. En la siguiente eliminatoria el cuadro rojiblanco se midió al Málaga, equipo al que no pudo superar al haber empatado a dos tantos en el primer partido disputado en Tetuán, y caer derrotado por tres goles a cero en tierras malagueñas.
En abril de 1935, el Atlético Tetuán sumó, aunque no era oficial, un segundo trofeo a sus vitrinas, al conseguir ante el Español F.C. la denominada ‘Gran Copa’, trofeo que se disputaron en el año 1928 el Real Madrid y el Atlético de Madrid en un torneo organizado por la ciudad de Tetuán con motivo de la visita de Alfonso XIII. El duelo acabó en empate, y la copa se quedó en el municipio tetuaní, que años más tarde lo puso en juego entre el Atlético Tetuán y el Español. Ganó el conjunto roijiblanco consiguiendo la ‘Gran Copa’ ante su rival liguero con quien meses antes había mantenido una intensa lucha por el título de campeón.

Posible ascenso
La Guerra Civil motivó la paralización de la competición. Finalizada la contienda se reanudó el campeonato, registrándose el regreso del Atlético Tetuán a principios de 1940. El club, por motivos obvios, sufrió una importante reestructuración, especialmente en lo que a plantilla se refiere, ya que algunos de los jugadores más importantes del plantel no pudieron ser recuperados. En este año 1940 se crea la Federación del Norte de África que se integra en la Federación Española de Fútbol, organismo que ofreció al Atlético Tetuán la posibilidad de participar en la Segunda División Española. El club rojiblanco declinó la invitación, y optó por disputar el Campeonato Hispano-Marroquí, competición que ante el escaso número de equipos, fue dividida en dos fases. En la primera, tomaron parte cinco conjuntos, finalizando el Atlético en la tercera posición sumando diez puntos y dos positivos –el Tánger fue el líder con doce puntos y cuatro positivos-. En la segunda parte de la competición, se redujo a cuatro el número de participantes. El Atlético Tetuán obtuvo el farolillo rojo al sumar tan sólo dos puntos.
El 18 de junio de 1940 el FC Barcelona visitó el estadio Varela para disputar un partido amistoso frente al Atlético Tetuán. El mismo finalizó con un resultado contundente: 1-8. Por el equipo azulgrana jugaron: Nogués; Ceballos, Anguera; Raich, Rosalench, Calvet; Sospedra, Gracia, Vergara, Escaich y Bravo. El Atlético puso en liza la siguiente alineación: Bautista, Abdelah, Pedrito; Granada, Mustafa, Imbers; Copado, García, Bernal, Lara y Casita.
En la temporada 1941/1942 el Atlético Tetuán se alzó con el primer puesto en el Campeonato marroquí, logrando la clasificación junto al África Ceutí, que acabó en la segunda posición, para la disputa de la fase de ascenso a Segunda División. El Atlético que fue encuadrado junto al Xerez, Onuba, Cádiz, Ceuta y Badajoz finalizó la fase en penúltima posición, logrando el ascenso de categoría el Ceuta Sport y el Xerez.

Categoría nacional
En la temporada 1942/1943 el fútbol español sufrió una reestructuración creándose la Tercera División, último escalafón dentro de las categorías nacionales. El Atlético Tetuán afrontó el Campeonato de Marruecos con la intención de dar el salto de categoría, objetivo que consiguió después de acabar líder en la dos fases que componían la competición liguera. Sus dos primeros puestos le valieron para lograr, por primera vez en su historia, un hueco en categoría nacional. Durante la misma temporada, y ya con el ascenso a Tercera División conseguido, disputó la promoción de ascenso a Segunda División. El conjunto tetuaní, con doce puntos, rozó el ascenso, ya que obtuvo los mismos puntos que el segundo clasificado, el Murcia, y a uno del Málaga, que junto al cuadro murciano obtuvo el ascenso.
En la temporada 1943/1944, el Atlético Tetuán debutaba en categoría nacional –Tercera División- quedando encuadrado junto al Hércules de Cádiz, Málaga, Coria, Algeciras, Linares, Onuba, Córdoba, Balompédica Linense y Olímpica Jiennense. Finalizó la competición en quinta posición. Una temporada más tarde -1944/1945- consumó su descenso a Regional, después de acabar como colista en el campeonato liguero y caer derrotado en la promoción por eludir el descenso ante el Larache. Pero no tardó mucho tiempo en regresar a Tercera División, puesto que en la siguiente temporada superó al Cádiz en la promoción de ascenso.

A la tercera, la vencida
Después de tres temporadas en Tercera División, el Atlético Tetuán lograba en la temporada 1948/1949 un histórico ascenso a Segunda División, comenzando esa temporada su época dorada que viviría su esplendor con el ascenso años más tarde a Primera División. El club estaba presidido por Julio Parres López. Por aquel entonces la Segunda División estaba formada por dieciséis equipos: Albacete, Alcoyano, Balompédica Linense, Cartagena, Castellón, Córdoba, Elche, Granada, Hércules, Levante, Mallorca, Mestalla. Murcia, Plus Ultra y Salamanca. El conjunto rojiblanco debutó en casa ante la Balompédica Linense. Debut inmejorable puesto que el Atlético se impuso por dos goles a cero gracias a los tantos marcados por Pepín y Solano. El once inicial fue el siguiente: Pachón; Larosi, Humanes, Cabello; Ramoní, Sevilla; Antoñito, Solano, Bozambo, Pepín y Mancheño. Pese a ser un equipo recién ascendido, la plantilla dirigida por Santiago Núñez realizó una más que digna temporada, finalizando la competición en el quinto puesto con treinta y cuatro puntos y cuatro positivos.
La temporada 1950/1951 fue una temporada inolvidable para los aficionados del Atlético Tetuán, que vieron como aquel equipo modesto iba escribiendo con letras de oro su propia historia, al lograr el ascenso a Primera División. Aquella temporada el Atlético Tetuán se proclamó campeón, consiguiendo el ascenso una jornada antes del final y superando al segundo clasificado, el Salamanca, en tres puntos. Los rojiblancos sumaron treinta y cinco puntos y siete positivos. El primer puesto no sólo tenía como recompensa el ascenso a la máxima categoría, sino también la participación en la Copa de España, quedando emparejado con el F.C. Barcelona. En el partido de ida disputado en el estadio Varela el cuadro catalán venció por un gol a tres, dejando muy cuesta arriba la eliminatoria. En este partido debutó el jugador Chicha, uno de los mejores futbolistas en la historia del club. En la vuelta, en el estadio ‘Les Corts’, los azulgranas vencían claramente por cuatro goles a uno.

Primera División
El ascenso a Primera División suponía una auténtica hazaña para aquel equipo modesto fundado unos años antes, y que en la temporada 1951/1952 vivía un sueño que en sus inicios era totalmente inalcanzable: jugar en la máxima categoría del fútbol español.
La plantilla de aquel histórico Atlético de Tetuán, según recoge en su libro Julio Parres Aragonés, estaba formada por: Hurtado, Pachón, Castillo, humanes, Seisdedos, Alarcón, Jaco, Solano, Martí-Gimeno, Sevilla, Vivet, Patricio, Manolín, Moreno, Chicha, Julián y Antoñito. Junto al club tetuaní aquella temporada militaban en Primera División los siguientes clubes: FC Barcelona, Athletic de Bilbao, Real Madrid, Atlético de Madrid, Sevilla FC, Valencia CF, Real Sociedad, Real Valladolid, Celta de Vigo, R.C..D. Coruña, Real Gijón, Real Santander, Real Zaragoza, U.D. Las Palmas, R.C.D. Español.
El Atlético Tetuán debutó el 9 de septiembre de 1951 frente al Zaragoza. Partido histórico que se saldó con derrota por cero a uno. El once inicial fue el siguiente: Pachón; Castillo, Humanes, Julián; Solano, Martí-Gimeno; Antoñito, Manolín, Moreno y Chicha. En su primer desplazamiento se enfrentó en Chamartín al Real Madrid, que vencía por cuatro goles a dos. Patricio tuvo el honor de marcar el primer tanto en la máxima categoría. La primera victoria no tardó en llegar, puesto que en la tercera jornada el Atlético doblegaba en casa al Celta por dos goles a uno. Pese a lo que significaba jugar en la élite del fútbol español, la temporada no fue fácil para el Atlético que acababa la competición como colista con diecinueve puntos y once negativos, consumándose el descenso a Segunda División. Julián y Chicha fueron los máximos goleadores del equipo con doce y once tantos, respectivamente.
Durante las siguientes temporadas y hasta el final de su historia –temporada 1955/1956- el Atlético Tetuán militó en Segunda División. Su último partido oficial lo disputó en tierras sevillanas ante el Betis, al que venció por un gol a cuatro. La fusión entre el Atlético de Tetuán y la S.D. Ceuta el 10 de julio de 1956 supuso la desaparición de ambos equipos, y el nacimiento del Atlético de Ceuta.
Entre los jugadores más importantes que a lo largo de su historia defendieron la camiseta rojiblanca destacan, entre otros: Andrés Mateo, Iriondo, Ramoní, Lesmes y Matito –todos ellos llegaron a ser internacionales-, Chicha, Pachón, Martí-Gimeno o Juanele. Actualmente, el Atlético Tetuán figura en la clasificación oficial de la Liga Española en la penúltima posición con diecinueve puntos, por encima de la Cultural, que cuenta con catorce.
Su paso por Primera División fue efímero, pero en el recuerdo de muchos aficionados quedan los trayectos en tren o autobús para disfrutar de aquellas gloriosas tardes de fútbol protagonizadas por club, cuya historia es irrepetible.

SERVICIO CINOLÓGICO DE LA GUARDIA CIVIL EN CEUTA: UN JUEGO MUY EFECTIVO

2010-12-09T07:20:00.000-08:00

Reportaje sonoro sobre el Servicio Cinológico de la Guardia Civil en Ceuta, que permite conocer la labor que realizan los agentes y canes de esta unidad en la zona de preembarque de vehículos del puerto. Es un trabajo en equipo, y muy efectivo contra el narcotráfico, el terrorismo y la inmigración ilegal.

CUEVA Y ABRIGO DE BENZÚ: REESCRIBIENDO LA HISTORIA

2010-11-17T13:09:00.000-08:00

Coincidiendo con el inicio de una nueva campaña arqueológica en el Abrigo y Cueva de Benzú recupero este reportaje sonoro elaborado en octubre de 2008, poco después de que este yacimiento fuera declarado BIC (Bien de Interés Cultural).

Voz en off: Antonio Martín

25 DE MAYO DE 1980: EL ÚLTIMO ASCENSO A SEGUNDA DIVISIÓN

2010-11-15T14:08:00.000-08:00

Hace poco menos de tres meses, la Asociación Deportiva Ceuta iniciaba una nueva temporada con la ilusión de lograr el ascenso a Segunda División A. Objetivo que, por diferentes motivos, se le ha venido resistiendo al club ceutí en los últimos años. Tres décadas han transcurrido desde que los aficionados ceutíes celebraron por última vez un salto de categoría a lo que actualmente es la Liga Adelante. Fue en la temporada 1979-1980 cuando la extinta Agrupación Deportiva Ceuta, plagada de canteranos, daba el salto de categoría. Hasta ocho jugadores ceutíes pertenecían a aquella histórica plantilla. Almagro, Juanma, Cherino, Lolo y compañía formaban parte de aquella buena hornada de futbolistas caballas, que hizo vibrar a una afición, que aún hoy recuerda aquel inolvidable 25 de mayo de 1980. El club ceutí estaba presidido por Rafael Montero Palacios y dirigido en el banquillo por José Luís Fuentes.
Por aquel entonces la 2ª División B estaba compuesta por dos grupos de 20 equipos cada uno. Ascendían a Segunda División A de forma directa los dos primeros clasificados de cada grupo.
A falta de dos jornadas, en el grupo II, Calvo Sotelo, AD Ceuta y Linares CF mantenían opciones de lograr el salto de categoría. Los tres conjuntos llegaban a la recta final del campeonato separados tan sólo por un punto. La clasificación estaba liderada por el Calvo Sotelo (45 puntos y 9 positivos). La AD Ceuta ocupaba la segunda posición (45 + 9 ), seguido del Linares CF (44 + 8).

Ascenso en el ‘Alfonso Murube’

25 de mayo de 1980. Penúltima jornada de liga. La Agrupación Deportiva Ceuta recibe la visita del Gerona CF en el estadio ‘Alfonso Murube’, que registra un lleno absoluto. Miles de aficionados apoyan al equipo blanco que, debía ganar, para depender de sí mismo en la última jornada. Una hipotética derrota, y la victoria de sus rivales directos en la lucha por el ascenso le hubiera situado en tercera posición, con opciones de ascender, pero dependería de otros resultados. La victoria era, por tanto, fundamental.
El equipo blanco no falló y se impuso por un gol a cero. Pepe Almagro anotaba en el minuto 26 el tanto de la victoria. El jugador ceutí botaba una falta cometida sobre Cherino. El balón tocó en la barrera, y descolocó a Álex, guardameta del Gerona CF. El tanto de Pepe Almagro propiciaba no solamente el triunfo, sino también el ascenso a Segunda División, puesto que el Calvo Sotelo caía derrotado (1-0) en el feudo del San Andrés. Una vez logrado el ascenso, la Agrupación Deportiva Ceuta cerró la temporada enfrentándose a domicilio al RC Portuense. Del grupo II, junto al conjunto ceutí, ascendió el Linares CF.
En aquel partido histórico, el técnico José Luís Fuentes puso en liza el siguiente once inicial: Cervantes, Cherino, Gil, Malavert, Almagro, Villalustre, Juanma, Lolo, Benítez, Aramburu y Luis Kubalita. También jugó Machete.

Pepe Almagro

El autor del gol que supuso el ascenso de la Agrupación Deportiva Ceuta a Segunda División A asegura que recuerda el tanto como “si hubiese sido ayer”, ya que “es imposible olvidar la alegría de ese público, esa afición que llenó el estadio para ver ascender a su equipo”. “Una falta que le hicieron a Cherino, -prosigue Pepe Almagro-tuve la suerte de lanzarla. El balón tocó en un defensa, desviando la trayectoria del lanzamiento. El portero se tiró hacia el lado izquierdo y la pelota entró por el lado derecho. ¡Parece que lo estoy viendo!”, exclama.
Una vez finalizado el encuentro, los jugadores permanecieron sobre el terreno de juego del Alfonso Murube pendientes de lo que hiciera en Calvo Sotelo: “Estuvimos un rato en el campo. La gente no se iba del estadio. Todos estábamos con los transistores, y cuando escuchamos los resultados, se produjo la explosión de júbilo. Recuerdo que subimos al palco a celebrarlo con nuestro presidente. En los vestuarios se vivió el ascenso con mucha alegría. Era una euforia indescriptible”.
Uno de los aspectos más destacados de aquel equipo que logró el ascenso era el importante número de canteranos que conformaban la primera plantilla. Circunstancia que provocaba que la “afición se volcara con el equipo”, explica Almagro, quien afirma que “esa temporada coincidimos hasta ocho futbolistas de Ceuta, y además jugábamos asiduamente, por lo que los aficionados estaban totalmente identificados con el equipo”.
Pepe Almagro considera que actualmente “y con todo el dolor de mi corazón es muy difícil que el primer equipo pueda contar con varios canteranos”, y recuerda que “el trabajo que hacían clubes como O’Donnell, Imperio o Ceutí era muy importante. Jugar en el Ceuta era la recompensa para los jugadores de la ciudad, y para algunos el trampolín para militar en categoría superior”.

Historia Agrupación Deportiva Ceuta

La Agrupación Deportiva se funda oficialmente en el año 1969. En aquellos tiempos el fútbol ceutí vivía un importante declive. Ceuta contaba únicamente con un equipo en categoría nacional. El Atlético de Ceuta, recién descendido de Segunda División A, militaba en Tercera División, pero debido a una próxima reestructuración de la categoría, cabía la posibilidad que Ceuta no contara con ningún equipo en categoría nacional. Ante esta situación, José Benoliel inicia conversaciones con las directivas del Ceutí y Atlético de Ceuta para que sus equipos de aficionados –Regional Preferente- se fusionen. Tras largas negociaciones se aprueba en una asamblea, en la que participan los socios de ambos clubes, la fusión de los dos equipos de aficionados. El Atlético de Ceuta mantendría su primer equipo en categoría nacional.
Gracias a esa fusión, nace la Agrupación Deportiva Ceuta, que compite oficialmente por primera vez en la temporada 1969-1970. Esa misma campaña se proclama campeón de la Regional Preferente. En la eliminatoria de ascenso frente al campeón melillense, el Ceuta se mide al CD Schweppes, logrando el ascenso a Tercera División, gracias al valor doble de los goles marcados a domicilio. El club melillense presentó una reclamación, y esto provocó que a principios del mes de septiembre de 1970, y cuando restaba tan sólo una semana para el comienzo de la nueva temporada, se disputara un partido de desempate en un campo neutral. El encuentro se disputó en Sevilla. El Ceuta, que contaba con una plantilla para militar en Tercera División, superó al CD Schweppes, y confirmaba su participación en categoría nacional. Después varias campañas militando en Tercera División, la Agrupación Deportiva Ceuta consigue en la temporada 1976-1977 el ascenso a 2ª División B, categoría en la que permanece de forma consecutiva hasta el año 1980, en el que logra el ascenso a 2ª División A. Su paso por la categoría de plata del fútbol español fue fugaz, regresando una temporada después a 2ª División B, donde milita otras nueve temporadas hasta que en la campaña 1990-1991 los problemas económicos provocan su desaparición.

Aquel 25 de mayo de 1980 se vivió una auténtica fiesta futbolística. Esperemos que al final de temporada, treinta y un años después, la afición del Ceuta –actualmente Asociación Deportiva Ceuta- celebre un nuevo ascenso a Segunda División, escribiéndose con letras de oro una nueva página de la historia del fútbol ceutí.De momento, la actual plantilla ya ha brindado a su afición una gran alegría, representando dignamente al club y a la ciudad en los dieciseisavos de final de la Copa del Rey frente al FC Barcelona. Confiemos que lo vivido recientemente, sea el preámbulo de una temporada que pase a la historia por la consecución del ansiado sueño del ascenso.

Fotos: Archivo/El Faro de Ceuta

MI MOCHILA, NO SE LA COME EL GALLO...

2010-11-01T11:06:00.000-07:00

Reportaje sonoro sobre el tradicional día de la Mochila.

'SALVAMAR GADIR': UN ÁNGEL DE LA GUARDA EN EL ESTRECHO DE GIBRALTAR

2010-10-12T14:19:00.000-07:00

Foto: Gerardo Valero

Reportaje sonoro sobre la embarcación 'Salvamar Gadir', perteneciente a Salvamento Marítimo. El pasado 16 de julio se incorporó a la base de Ceuta. desde entonces, su tripulación ha rescatado a más de un centenar de inmigrantes que se encontraban a la deriva en el Estrecho de Gibraltar. Aunque principalmente las principales operaciones han estado relacionadas con la inmigración, la labor de la tripulación de la 'Salvamar Gadir' es mucha más amplia.

Voz en off: Antonio Martín
Fotografías: Gerardo Valero

HOSPITAL DE LA CRUZ ROJA: FIN A 41 AÑOS DE HISTORIA

2010-09-11T04:54:00.000-07:00
Hace pocos meses se registraba un hecho histórico: la apertura del ‘Hospital Universitario de Ceuta’. El nuevo centro sustituye al antiguo hospital de la Cruz Roja, que después de casi 41 años de funcionamiento quedaba cerrado el pasado mes de febrero con el traslado a las nuevas instalaciones, caracterizadas por su amplitud y modernidad.
Fue en el año 1969 cuando el recién clausurado centro hospitalario abría sus puertas, aunque sus inicios se remontan a casi una década antes. En el año 1960, estaba en funcionamiento el ya desaparecido hospital ‘Jesús, María y José’ perteneciente a Cruz Roja, y que estaba ubicado en Real 90. La antigüedad de sus instalaciones y los escasos medios de los que disponía, provocaban que la sanidad ceutí no estuviera a la altura que demandaba la ciudad. Por ello, el Ayuntamiento de Ceuta cedía a la institución humanitaria un terreno ubicado en la zona de Las Balsas para la construcción de un nuevo hospital. La Comisión Permanente del Consistorio ceutí acordaba el 8 de junio de 1960 la venta del solar que contaba con 3.540 metros cuadrados. La misma se efectuaba al precio simbólico de una peseta por metro cuadrado. De este modo, el Ayuntamiento renunciaba al “beneficio que indudablemente podría obtener si la enajenación se realizara al mejor postor en pública subasta”, pero los gobernantes de la época entendían que la construcción del nuevo hospital reportaría “indudables beneficios a la ciudad en diversos aspectos sanitarios, social, laboral y comercial”. La compara-venta del terreno se llevó a cabo en agosto de 1969.

Inauguración
Nueve años después de la cesión por parte del Ayuntamiento a Cruz Roja, y tras la construcción del edificio, el 19 de mayo de 1969 se producía la inauguración oficial del nuevo hospital. El acto contó con la presencia de las principales autoridades de la ciudad y destacados dirigentes de la institución humanitaria. Entre ellos, Enrique de la Mata Gorostizaga y Eustasio Villanueva, presidente y vicepresidente de la Asamblea Suprema de Cruz Roja Española; Casilda Ampuero, presidenta de hospitales; y Juan José Aracama Gorosabel, inspector médico general de la Asamblea Suprema. Con la presencia de numerosos invitados, el acto se inició con la bendición de las instalaciones a cargo del vicario general de la Diócesis, Isidro Conde y Conde, quien ofició posteriormente una misa en la capilla del hospital.
A continuación, y guiados por el director del centro, Antonio Ballesteros Velasco se procedió a visitar las instalaciones.
El alcalde y a su vez presidente de la Asamblea de Cruz Roja en Ceuta, José Zurrón fue el encargado de abril el turno de intervenciones. En su alocución agradeció a los máximos responsables de la institución humanitaria la construcción del hospital, del que dijo, tan necesitado estaba la ciudad. José Zurrón destacó públicamente que el impulsor “moral y material” del proyecto había sido Alfredo Galera Paniagua, gobernador general de los Territorios de Soberanía Española en el Norte de África, y que la construcción del nuevo hospital había contado con el apoyo tanto de la Asamblea Suprema de Cruz Roja como del Ayuntamiento y de sus antecesores – Francisco Ruiz Sánchez y Alberto Ibáñez Trujillo- al frente de la gestión municipal.
También intervino Juan José Aracama, inspector general médico de la Asamblea Suprema de Cruz Roja Española, quien manifestó que el nuevo hospital suponía un modelo en el ámbito sanitario.
Por su parte, Casilda Ampuero, presidenta de hospitales de la Cruz Roja se mostró emocionada por los recuerdos personales que le despertaba Ceuta, ciudad en la que años antes había fallecido su marido, el general Enrique Varela
A continuación tomó la palabra el máximo dirigente de la Cruz Roja Española. Enrique de la Mata Gorostizaga destacó que el nuevo centro estaba dotado con un material “excelente y moderno”, comprometiéndose a que la institución humanitaria continuara prestando su ayuda a la ciudad en todos los ámbitos que fuera necesario. El acto de inauguración concluyó con las palabras del comandante general y gobernador militar de Ceuta, Fernando Rodrigo Cifuentes.
Posteriormente, los invitados al acto celebrado en el hospital de la Cruz Roja asistían a un almuerzo que se celebraba en el Centro de Hijos de Ceuta. Tras el mismo, el alcalde de la ciudad y delegado gubernativo, José Zurrón, le imponía la ‘caballa de oro’al presidente de la Asamblea Suprema de Cruz Roja Española.

Instalaciones
El edificio, actualmente cerrado a la espera de concretar un nuevo uso, consta de siete plantas. En sus inicios el hospital de la Cruz Roja quedó distribuido del siguiente modo:
En la primera planta se ubicó la recepción, sala de rayos X, farmacia, salón de actos, cuarto del médico de guardia, sala del capellán y el departamento de revelado de radiografías. En la segunda, se encontraban las salas de cirugía destinadas a Beneficencia. En la tercera planta, se hallaban las especialidades médicas y diferentes servicios dependientes de la Seguridad Social. La cuarta planta se destinó al servicio de maternidad de la Seguridad Social y Beneficencia. En la quinta, se ubicaron dos quirófanos que quedaban visibles; varias salas destinadas a recuperación, aplicación de escayolas, anestesia, servicio de incubadoras; y el despacho del director. En la sexta planta, se hallaban dieciséis habitaciones (con dos camas cada una de ellas) destinadas a los pacientes de pago, departamentos para diferentes servicios y salas de espera. La séptima y última planta, estaba ocupada por la comunidad religiosa que atendía a los enfermos.

U.V.I
Después de dieciséis años de funcionamiento, el hospital de la Cruz Roja experimentó un nuevo salto cualitativo con la incorporación de la U.V.I. (Unidad de Vigilancia Intensiva), servicio que venía siendo demandando desde hacía bastante tiempo, y que fue ubicado en la quinta planta, junto a los quirófanos y al servicio de maternidad. La U.V.I. contaba con una capacidad para siete personas, aunque en el momento de su inauguración estaba equipada para la atención máxima de cuatro enfermos. La inauguración de este nuevo servicio se produjo el 12 de abril de 1985. Al igual que ocurriera con motivo de la apertura oficial del centro hospitalario, el acto inaugural reunió a las principales autoridades de la ciudad y destacados miembros de la Cruz Roja Española. Entre los asistentes, Manuel Peláez, delegado del Gobierno en Ceuta; Francisco Fráiz, alcalde la ciudad; Cristina Macaya, vicepresidenta de la Asamblea Suprema de la institución humanitaria; y José Rodríguez, director del Hospital Militar, quienes fueron recibidos por José Ríos Claro, máximo dirigente de la Asamblea Provincial de Cruz Roja en Ceuta y José Tirapo, director-médico del hospital. En la propia U.V.I, el presidente de Cruz Roja en Ceuta mostraba la satisfacción que suponía contar con este servicio especializado, y destacaba la colaboración que Delegación del Gobierno, Ayuntamiento y otras entidades habían prestado a la Asamblea de Cruz Roja, haciendo realidad –manifestó- la puesta en marcha de la Unidad de Vigilancia Intensiva.
José Ríos también se comprometía a seguir realizando los cambios necesarios al objeto de ofrecer una “mejor asistencia sanitaria”.
Por su parte, el doctor José Tirapo, director del centro hospitalario hacía hincapié en material con el que contaba la U.V.I, subrayando que se había dotado con el material tecnológico más moderno.

Escuela de Enfermería
Coincidiendo con el acto desarrollado en la Unidad de Vigilancia Intensiva, también se inauguró oficialmente la Escuela Universitaria de Enfermería. En la puerta principal del edificio universitario, una representación de alumnos le entregaba un ramo de flores a la vicepresidenta de la Asamblea Suprema de la Cruz Roja y posteriormente a Aurora González, hija de Federico González Azcune, doctor fallecido, y que tras una propuesta municipal, daría nombre a la Escuela. Después de la intervención del alcalde de la ciudad, quien recordó la etapa como concejal de Federico González Azcune, su hija descubría una placa.

Futuro
La apertura del Hospital Universitario de Ceuta el pasado mes de febrero, ha provocado la clausura del antiguo hospital de la Cruz Roja, que actualmente se encuentra cerrado. El 16 de diciembre de 1988 el Instituto Nacional de Salud y la Asamblea Provincial de Cruz Roja firmaban un convenio a través del cual, el antiguo Insalud –actualmente Ingesa- asumía la gestión del centro hospitalario. El acuerdo está aún en vigor, por lo que el primer paso que debe darse es la devolución por parte del Ingesa del hospital a la institución humanitaria, que deberá decidir el uso que le dará a las instalaciones. Y esa es la gran duda que muchos ciudadanos se plantean: ¿Qué va a ocurrir con el antiguo hospital?. José Duran, actual presidente de la Cruz Roja en Ceuta asegura que se “están llevando a cabo las negociaciones a nivel nacional entre las dos partes –Ingesa y Cruz Roja- para que se produzca la devolución del hospital”. Una vez superado este trámite, “se analizará qué actividades o qué uso se le puede dar al edificio”.
Cruz Roja está abierta a “cualquier propuesta”, aunque la preferencia es que “su uso fuera socio-sanitario”. Una de las posibilidades que maneja la institución humanitaria, es “centralizar todas nuestros departamentos en Ceuta (Centro del Día, Emergencias, Punto de Encuentro, Ayuda a domicilio, etc..”.
José Durán reconoce que es muy complicado determinar el uso final del antiguo hospital: “Hay que sentarse con las administraciones, tanto con la Central como la Ciudad Autónoma, para ver todas las posibles utilidades. Habría que valorar –prosigue el presidente de la Cruz Roja en Ceuta- todas las alternativas, y planificarlas con antelación”.
Las negociaciones para la devolución del hospital, suponen según Durán, un proceso lento, ya que “intervienen varios organismos, hay que realizar un inventario de todo el material, y decidir como se va a efectuar”. Estas circunstancias conllevan que se desconozca cuando se producirá de forma definitiva la recuperación, por parte de Cruz Roja, del antiguo hospital. De momento, el edificio de siete plantas que durante más de cuatro décadas acogió el centro hospitalario, se mantiene cerrado a la espera de un nuevo uso.

Fotos: Archivo Cruz Roja / Antonio Martín

RECONOCIMIENTO AL "ARTE URBANO"

2010-09-02T15:03:00.000-07:00
Para algunos es arte. Para muchos, vandalismo. Pero sin embargo, para Carlos Ramírez ‘Diako’, el graffiti es “arte urbano”. No es muy habitual que las instituciones púiblicas reclamen los servicios de un grafitero para decorar un edificio, pero en esta ocasión ha ocurrido. La Ciudad Autónoma, en su intención de modernizar el mercado ‘Real 90’, ha encargado la decoración y diseño de su fachada al grafitero Carlos Ramírez, ‘Diako’ -nombre artístico con el que se le conoce en Ceuta-. La obra artística, realizada únicamente con aerosoles, muestra lugares emblemáticos de la ciudad y productos típicos que encontramos en un mercado. El resultado final ha sorprendido a todos. Usuarios, concesionarios y trabajadores del mercado han valorado de forma muy positiva el trabajo de ‘Diako’. No es para menos. Se trata de una obra de arte, aunque en este caso plasmada en la fachada de un mercado.
Para Carlos Ramírez, el hecho de que la Ciudad Autónoma haya contado con él para la realización de este mural resulta “gratificante”, puesto que “esto significa que mi obra gusta a la gente, y además mi trabajo no solamente se ve reconocido sino que además reporta beneficios económicos”.
‘Diako’ reconoce que “el graffiti está criminalizado. Hay una rama del graffiti -prosigue- que se dedica sólo al vandalismo, y es por ello por lo que las instituciones no suelen contar con este tipo de artistas, salvo en casos excepcionales en las que se quiere realizar un trabajo contando con un bajo presupuesto”.
En relación a la obra, en la que ha estado trabajando algo más de dos semanas, ‘Diako’ ha tenido total libertad a la hora de elegir el diseño final: “Se me dieron unas pautas, y a partir de ahí yo hice el diseño, y con bastante libertad. Se me sugirió que hubiera imágenes representativas de Ceuta, pero no se me especificó que imágenes tenían que ser. Yo he escogido las que me han gustado, y las he ido plasmando con la composición que he querido ir poniendo. Incluso, los mismos trabajadores me iban sugiriendo cosas, y me he ido acoplando a las ideas que me daba la gente”.

La fachada del mercado ‘Real 90’ es ahora mucho más colorida y presenta un aspecto moderno. El trabajo de ‘Diako’ ha gustado y ha causado, según su autor, bastante sorpresa: “La gente se lo está tomando muy bien y me está felicitando. Muchísima gente se sorprende que solamente utilice aerosoles y no use pinceles. Les choca porque no está acostumbrados a este tipo de pinturas o murales”.
La técnica utilizada por ‘Diako’ no es “exactamente graffiti, pero básicamente es la misma”. El uso exclusivo de aerosoles es más complicado porque “lleva –explica- más tiempo dominar esta técnica, pero con práctica se consigue”. Pese al grado de dificultad, prefiere el uso de los aerosoles porque “si lo hiciera con pinceles, el resultado no sería tan vistoso”.
Carlos Ramírez desea que este trabajo no sea el último que le encargue la Ciudad Autónoma, y confía que sea un punto de inflexión: “Espero que las instituciones cuenten conmigo para seguir decorando edificios públicos. Hay muchos sitios que estarían mejor con un poco de color, en vez de un muro blanco. Esto le aporta alegría a la calle”. Incluso considera que sería beneficioso para los jóvenes que se inician en el mundo del graffiti: “Estaría bien que el ayuntamiento pensara que esto del graffiti se puede direccionar de manera positiva. No solamente que los chavales se dediquen a hacer pintadas, sino incluso que aquellos que están empezando a hacer pintadas y a ensuciar las calles, pues se les puede enfocar a que se dediquen a la pintura artística o pintura mural”.
Carlos cree que en Ceuta el concepto del graffiti “no está muy asentado porque la gente no sabe lo que es realmente el graffiti, ya que al ser una ciudad pequeña es muy difícil ser una persona anónima. Y el graffiti se basa principalmente en el anonimato. Se trata de plasmar tu nombre de manera anónima, y hacer famoso tu nombre, pero no tu cara. Lo que quieres es que tu nombre se conozca y esté en la mayor parte de sitios posibles con mucho colorido, a gran tamaño, para que la gente vea tu nombre, pero no sepa quien lo pinta”.
Su nombre, y su arte urbano, como el propio autor lo define, han quedado plasmados en la fachada del mercado ‘Real 90’. En esta ocasión el graffiti, como demuestra el trabajo final de ‘Diako’, se puede considerar –además sin dudarlo- como un auténtico arte.

LOS 'VOLAORES' DE CEUTA, UN SABOR ÚNICO

2010-08-20T15:00:00.000-07:00
Reportaje sobre los ‘volaores’, un producto, que aunque no es exclusivo de Ceuta, sí es muy tradicional, y representa uno de los símbolos de la gastronomía ceutí.

PROCESIÓN VIRGEN DE ÁFRICA

2010-08-06T17:33:00.000-07:00

Sonidos de la salida procesional de Santa María Virgen de África, patrona de la ciudad, por las calles ceutíes.

LA MEZQUITA MULEY EL MEHDI CUMPLE SETENTA AÑOS

2010-07-18T14:56:00.000-07:00

Hoy 18 de julio se cumple el setenta aniversario de la inauguración de la mezquita ‘Muley El Mehdi’, ubicada en la avenida Virgen de África, y que fue financiada por el Estado. El acto de inauguración tenía lugar en la tarde del 18 de julio de 1940. El mismo contó con la asistencia de las primeras autoridades militares y civiles tanto de la ciudad como del Protectorado Español en Marruecos, destacando la presencia del Jalifa Muley El Hassan Ben El Mehdi. Desde el Morro hasta la mezquita, formaban las Fuerzas de Regulares portando sus respectivos guiones y la bandera nacional. Frente al templo, se encontraba una centuria de cadetes y otra de milicias de Falange Española que acompañaban a representantes de los sindicatos de la C.N.S. (Confederación Nacional de Sindicatos). Ante la puerta principal de la mezquita se situó la Guardia Imperial Jalifiana. Poco antes del inicio del acto oficial llegaba el Alto Comisario de España en Marruecos, el general Carlos Asensio. Lo hacía acompañado del delegado del Gobierno; el alcalde de Ceuta, Fernando López-Canti; y el general jefe del noveno Cuerpo del Ejército. El general Asensio pasó revista a las fuerzas que se encontraban en las inmediaciones de la mezquita. A continuación llegaba el Jalifa que fue recibido con los acordes del himno Jalifiano. Una vez que las primeras autoridades saludaron de forma protocolaria a Muley El Hassan Ben El Mehdi, que también fue recibido por los representantes de la Comunidad Musulmana de Ceuta. Posteriormente, y ya en el patio del templo, se procedió a la entrega oficial, e inauguración de la mezquita. En primer lugar tomó la palabra el Alto Comisario de España en Marruecos, quien justificó la solemnidad del acto manifestando que se debía a que la mezquita se encontraba en territorio español, pero que representaba “la fusión máxima y respeto mutuo entre españoles y marroquíes”, recordando que se trataba de una donación estatal. A continuación el general Carlos Asensio hizo entrega al Jalifa Muley El Hassan Ben El Mehdi de la llave de la mezquita, llave que “servirá –expresó el Alto Comisario- no sólo para abrir este templo sino también el corazón de España en lo que se relaciona con Marruecos”. El acto concluyó con las palabras del Jalifa, quien se mostró agradecido por la apuesta del Estado Español por la convivencia entre pueblos.

Apertura al culto
Días después de la inauguración oficial, la mezquita abría oficialmente al culto. El Palacio de la Residencia en la avenida Otero–actualmente residencia del Comandante General de Ceuta- acogía una recepción oficial a la que acudía, entre otros, el Jalifa Muley El Hassan Ben El Mehdi y el Alto Comisario de España en Marruecos, el general Carlos Asensio. Una vez finalizada la recepción, el Jalifa, acompañado del Gran Visir –primer ministro-, se trasladó hasta la mezquita en una carroza tirada por tres caballos. Bajo los sones del himno Imperial Jalifiano la comitiva puso rumbo a la avenida de África para proceder a la apertura de la mezquita. El Chambelán -responsable- del palacio Jalifiano, a caballo, abría paso junto a la Guardia Imperial y miembros de la escolta personal de Muley El Hassan Ben El Mehdi. Tanto en las inmediaciones de la residencia como en las zonas próximas a la mezquita se congregaron numerosos ciudadanos que presenciaron el desfile en el que también tomaron parte las Fuerzas de Regulares. Ante las puertas de la mezquita esperaban la llegada de la comitiva, entre otros muchos, una amplia representación del Gobierno Jalifiano; miembros de la Comunidad Musulmana de Ceuta y representantes de las diferentes cofradías ceutíes que portaban sus respectivos estandartes. A la entrada del templo, un destacado número de mujeres musulmanas protagonizaron un rito de bienvenida al Jalifa que accedió al interior de la mezquita donde permaneció un tiempo orando. Posteriormente, el Jalifa regresó, de nuevo en la carroza y secundado por su amplio séquito, hasta el Palacio de la Residencia, lugar en el que esperaban las autoridades civiles y militares de la ciudad y de la zona del Protectorado Español. Finalizada la recepción el Príncipe Jalifiano junto al Alto Comisario de España en marruecos emprendía viaje de regreso a Tetuán.

Detalles de la mezquita
Las obras de construcción de la mezquita se iniciaron en julio de 1938, dos años antes de su inauguración. La primera piedra fue colocada por el por aquel entonces ministro de Gobernación, Ramón Serrano Suñer, que estuvo acompañado por el Alto Comisario de España en Marruecos y Gobernador de las Plazas de Soberanía, Juan Belgbeder, quien posteriormente fue nombrado ministro de Asuntos Exteriores, cargo que ostentaba la fecha de inauguración de la mezquita. Las obras concluyeron el 12 de diciembre de 1939. El coste del templo ascendió a 243.336 de las antiguas pesetas. Según recoge la prensa de la época, la mezquita que fue construida sobre un solar de 746,86 metros cuadrados, puede albergar unas novecientas personas. En el muro del vestíbulo de entrada, fueron colocadas dos piedras del Alcázar de Toledo. Justamente encima de ambas piedras se aprecia una placa diseñada en mármol en la que figura, en letras doradas, la siguiente frase: “Y cuando florezcan los rosales de paz, las mejores rosas serán para vosotros”. Un amplio patio da paso al interior de la mezquita, que incluye dos órdenes de arquerías –una con arcos lisos y otra con arcos apuntados lobulados-.

CRISTO DE LOS AFLIGIDOS O CRISTO DEL PUENTE

2010-06-30T12:32:00.001-07:00

Reportaje sonoro sobre la historia de la actual talla del Cristo de los Afligidos ubicada en la hornacina del Puente del Cristo, junto a las Murallas Reales.

Voz en off: Antonio Martín

LOS INICIOS DEL ATLÉTICO DE CEUTA

2010-06-19T01:50:00.000-07:00

Los inicios del club Atlético de Ceuta se remontan al año 1956. La historia coincide con la independencia de Marruecos, y el fin del Protectorado Español. Por aquella época el máximo representante futbolístico de la ciudad era la SD Ceuta, equipo que militaba en Tercera División, pero sin embargo muchos aficionados ceutíes estaban acostumbrados a disfrutar de fútbol de primer nivel, puesto que el Atlético Tetuán, que la temporada 1954/1955 había debutado en Primera División, llevaba varios años militando en la categoría de plata del fútbol español. Fue una temporada histórica para un club que, aunque tenía su sede y jugaba sus partidos en Tetuán, contaba con el apoyo incondicional de cientos de aficionados que cada domingo se desplazaban hasta la localidad marroquí para presenciar sus compromisos ligueros. Especialmente esa temporada en la que el Atlético Tetuán se enfrentó en partidos oficiales a equipos como el FC Barcelona, Real Madrid o Athletic de Bilbao. Su paso por la máxima categoría fue fugaz, puesto que esa misma campaña descendió a Segunda División. La declaración de independencia por parte de Marruecos provocó la desaparición del Atlético Tetuán, pero a su vez generó el nacimiento del Atlético de Ceuta, que se convirtió en fiel heredero de un club modesto que alcanzó cotas, en un principio, impensables. Después de la independencia de Marruecos, el futuro deportivo del Atlético de Tetuán obligaba a sus dirigentes a adoptar una decisión. Y tan sólo habían dos vías. Por un lado inscribirse en la Real Federación de Marruecos, y participar en sus campeonatos; y por otro, fusionarse con un club ceutí, y de este modo, mantener su plaza en Segunda División. La primera opción, además de renunciar a la competición española, provocaba que todos los jugadores de la plantilla tetuaní, que suponía un importante activo para el club, quedaran libres de forma automática, al causar baja el club ante la Federación Española. La segunda de las alternativas posibilitaría que Ceuta contara con un equipo en Segunda División, basándose en el potencial y prestigio que el conjunto norteafricano había adquirido en las últimas temporadas. Por este motivo, José Benoliel propuso la desaparición del Atlético Tetuán, y la creación de un nuevo club que heredara su historia.

Fundación
El punto y final a una brillante e irrepetible historia, daba paso a una nueva etapa. El Atlético de Ceuta nacía gracias a la fusión del Atlético Tetuán y SD Ceuta. Curiosamente, grandes rivales, futbolísticamente hablando, en los últimos años. Pese a todo, ambos clubes se unían, y permitían que el fútbol ceutí heredara la plaza del conjunto tetuaní en Segunda División. Oficialmente el Atlético de Ceuta nacía el 10 de julio de 1956, fecha en la que se rubricaba el acuerdo entre todas las partes. José Benoliel asumía la presidencia del club. José Pulido, desempeñaría las funciones de secretario, mientras que Julio Gallardo fue nombrado tesorero.
En el banquillo, Rogelio Santiago ‘Lelé’, quien había dirigido al Atlético Tetuán en los últimos meses era el elegido para sentarse en el banquillo del Atlético de Ceuta, que además iba a contar con la gran mayoría de futbolistas que componían la plantilla del cuadro norteafricano. Pasaron a formar parte del equipo rojiblanco los siguientes jugadores: Pedreño, Juanele, Martí-Gimeno, Giner, Maciste, López, Jarque, Monti, Carreras y Riffi. Por motivos económicos fueron traspasados Alarcón y Loli, reduciéndose la deuda del Atlético Tetuán a 500.000 de las antiguas pesetas. En honor a los dos clubes fusionados se decidió que los colores más representativos de ambos equipos formaran parte de la equipación. Por ello, el Atlético de Ceuta vestía pantalón blanco, camiseta rojiblanca y medias blancas. Además se mantuvo el escudo del Ceuta, variando las siglas SD (Sociedad Deportiva) por AC (Atlético de Ceuta).
Un día después de la fusión, el Atlético de Ceuta comunicaba la Federación Regional la constitución de una comisión organizadora que estaba formada por diez miembros –cinco pertenecientes a la SD Ceuta y otros cinco al desaparecido Atlético de Tetuán-.

Polémica
Los días posteriores a la fusión, que aparentemente se había producido sin ningún tipo de problemas y con el consenso de todos, se generó una importante polémica protagonizada por José Benoliel y Julio Parres. El motivo de las diferencias surgió, según recogía en sus páginas el ‘Diario de África’, por los acuerdos adoptados por José Benoliel en calidad de presidente de la comisión gestora, y su posterior nombramiento como presidente del recién creado Atlético de Ceuta. El que fuera máximo mandatario del Atlético de Tetuán remitió una carta al ‘Diario de África’ en la que calificaba de “antirreglamentaria” la constitución de la junta directiva. Julio Parres en ese comunicado publicado por la prensa de la época explicaba que su intención era la constitución de un equipo “fuerte y representativo por entero de la población ceutí”, y por ello –reflejaba su escrito- solicitó que la comisión organizadora estuviese formada también por dos miembros de la Unión África Ceutí; un representante de la Cámara de Comercio y otro del Ayuntamiento. Según Parres, a esta petición se opuso el presidente de la comisión gestora.
Para el ex presidente del Atlético de Tetuán, con la fusión y creación de un nuevo club regido por la comisión gestora, las directivas de ambos clubes “debían considerarse cesadas y sus respectivas misiones habrían de limitarse solo y exclusivamente a la liquidación de sus propios clubes para hacer entrega uno y otro de todo lo activo y pasivo al Atlético de Ceuta”. Circunstancia que según ese comunicado no se había producido ya que la directiva de la Sociedad Deportiva Ceuta “siguió reuniéndose y tomando acuerdos totalmente ilegales, puesto que según constaba en la Federación Regional, quien únicamente regiría los destinos del nuevo club hasta la celebración de la Asamblea General de socios, sería la comisión organizadora legalmente constituida”.
El escrito remitido por Julio Parres también hacía referencia a la situación económica del equipo tetuaní, que según su ex presidente contaba con unas obligaciones de medio millón de las antiguas pesetas, pero que el valor de la plantilla duplicaba esta cantidad.
El 13 de agosto de 1956 la Federación Española de Fútbol daba conformidad al nombramiento de José Benoliel como presidente del recién creado club. La polémica surgida entre ambos dirigentes no cesó0, ya que José Benoliel remitió un nuevo escrito respondiendo a José Benoliel. En el mismo exponía que había ofrecido la presidencia de la comisión organizara al máximo mandatario del Atlético de Tetuán, negándose éste –según el comunicado- a asumir el cargo por motivos profesionales. José Benoliel también aseguraba que se acordó que la asamblea de socios se celebraría una vez se consolidara el proyecto de fusión, justificando que las reuniones consideradas “ilegales” por Parres, eran totalmente necesarias para la gestión y puesta en marcha del club.

La fusión, legal
El hecho de que el Atlético de Ceuta ocupara la plaza del Atlético de Tetuán en Segunda División, generó las protestas de la Balompédica Linense, que en una nota de prensa publicada por el ‘Diario de Cádiz’ en su edición del 21 de julio de 1956 consideraba “ilegal” la fusión entre ambos clubes. ¿El motivo? Según la Balona en el momento en el que se produjo el acuerdo, el desaparecido equipo tetuaní pertenecía a una nación extranjera, y por tanto “no se puede admitir como legal –reflejaba el escrito- y bajo ningún punto jurídico la fusión”. La Balompédica Linense que había descendido esa misma temporada a Tercera División, pretendía recuperar por mediación de esta queja formal su plaza. El por aquel entonces presidente de la Federación Española, Alfonso de la Fuente, calificaba de legal la fusión, y por tanto la participación del club ceutí en Segunda División.

Primer fichaje
Al margen de la polémica suscitada, el club ceutí planificaba la temporada. La plantilla contaba con tan sólo diez efectivos, por lo que el primer paso que había que dar era completar el plantel. El primer fichaje del Atlético de Ceuta -10 de julio de 1956- fue el del guardameta aragonés Santiago Astarriaga Huarte, conocido futbolísticamente como Astarriaga. Había militado la temporada anterior en la Sociedad Deportiva Ceuta en calidad de cedido por el Jaén. Tras el acuerdo alcanzado, firmó por dos temporadas. Días después se cerraba la contratación de un nuevo jugador: Aurelio Gálvez Pozo ‘Yeyo’, procedente del España Industrial de Barcelona. Los fichajes continuaron produciéndose hasta completar la plantilla que estaba formada por los siguiente futbolistas: Astarriaga, Alonso y Rafa (porteros); Juanele, Pedrito, Pedreño, Céspedes, Valero, Michel, y Surribas (defensas); Riffi, Martín-Gimeno, Monti, Lopez, Sevilla y Villar (medios); y Mora, Tello Yeyo, Noni López, Jiménez, Carrera, Maciste, Nasio, Giner y Barrios (delanteros). Como anécdota cabe destacar que José Benoliel mantuvo conversaciones con el mítico ‘Zarra’ (ex jugador del Athletic de Bilbao, internacional en 20 citas con el combinado nacional y ‘pichichi’ de Primera División en seis ocasiones). Tras su paso por la SD Indatxu, el presidente del Atlético de Ceuta intentó su fichaje, pero finalmente recaló en el Baracaldo.
El Atlético de Ceuta fue encuadrado en el grupo segundo o grupo sur de 2ª División compuesto por los siguientes equipos: Murcia, Hércules, San Fernando, Jerez, Málaga, Betis, Mestalla, Tenerife, Extremadura, Granada, Badajoz, España de Algeciras, Eldense, Castellón, Cádiz, Levante, Córdoba, Alicante y Puente Genil. Se preveía una temporada bastante complicada, ya que la intención de la Federación Española era remodelar la categoría, reduciendo a dieciséis el número de equipos por grupo, por lo que en esa campaña 1956/1957 descenderían los cuatro últimos clasificados.
La plantilla del Atlético de Ceuta inició la pretemporada el 7 de agosto de 1956. Aquel primer entrenamiento, en el que estuvieron ausentes varios futbolistas, se celebró en el estadio de Dar Riffien. Después de varias sesiones preparatorias, el equipo rojiblanco afrontaba el 17 de agosto su primer partido amistoso de la pretemporada en el estadio de Menisla (Marruecos), ante el Club Riffien Castillejos. Se disputaron dos tiempos de treinta minutos cada uno. El encuentro que estuvo marcado por el fuerte viento, finalizaba con victoria del cuadro caballa por seis goles a uno. El Atlético de Ceuta presentaba el siguiente once inicial: Astarriaga; Juanele, Valero, Pedreño; Martí-Gimeno, López; Belizón, Yeyo, Giner, Noni y Maciste. También jugaron Rafa y Sevilla. Belizón, Maciste, Sevilla, Noni y Giner, por partida doble, anotaron los tantos rojiblancos.
Dada la expectación que había despertado este nueva aventura deportiva fue necesaria la remodelación del estadio Alfonso Murube. El proyecto, que había que ejecutarlo de forma inmediata ante la proximidad del comienzo de la competición liguera, consistía en construir tres mil nuevas localidades que ampliaran las gradas ubicadas detrás de las porterías, mejorar los accesos e infraestructuras del estadio, y la instalación de un nuevo terreno de juego.

Debut oficial
Una fecha importante en la historia del Atlético de Ceuta es la del 9 de septiembre de 1956, puesto que aquel día el club ceutí disputaba su primer partido oficial. La directiva del conjunto rojiblanco, alentada por la afición, organizó una serie de actividades previas al encuentro que sirvieran de recibimiento a los numerosos aficionados procedentes de Tetuán. Dos aficiones, que habían sido eternas rivales, pero que sin embargo el destino les había aguardado un objetivo común: apoyar al Atlético de Ceuta. Un destacado número de aficionados ceutíes se desplazaron hasta Castillejos para recibir al grueso de la expedición marroquí. Nadie quiso perderse el debut oficial del equipo rojiblanco. Su estreno en Segunda División fue inmejorable, puesto que los atléticos doblegaban por un contundente cuatro a cero al Extremadura C.F. El primer once inicial en competición oficial del Atlético de Ceuta estuvo formado por los siguientes futbolistas: Astarriaga; Juanele, Pedrito, Pedreño; Riffi, Martín-Gimeno; Mora, Yeyo, Noni, López y Maciste. El primer período finalizaba con victoria local por dos goles a cero, gracias a los tantos marcados por Yeyo (22’) y Mora (43’). En la segunda parte, ambos jugadores volvían a ser protagonistas al anotar Yeyo en el minuto 50 el tercer tanto; y Mora, en el minuto 89, el cuatro a cero definitivo. La nota negativa del partido fue la lesión sufrida por el defensa rojiblanco Juanele, quien tuvo que ser retirado del terreno de juego en el minuto 29. En las gradas del Alfonso Murube, que presentaban un aspecto inmejorable, un grupo de aficionados portaban una pancarta en la que se podía leer: “¡Fuera las discusiones y a luchar como leones! ¡Aupa Atlético de Ceuta!, en clara referencia la polémica suscitada entre los dirigentes José Benoliel y Julio Parres. Ambos, además sentado uno al lado del otro, presenciaron el partido desde el palco.
En su primera temporada, el Atlético de Ceuta acabó en la octava posición con 39 puntos (diecisiete triunfos, cinco empates y dieciséis derrotas). El equipo rojiblanco anotó 53 goles y encajó 58.
A lo largo de su historia, que supera ya el medio siglo, el Atlético de Ceuta ha militado once temporadas en Segunda División (1956/1957, 1957/1958, 1958/1959, 1959/1960, 1960/1961, 1961/1962, 1963/1964, 1964/1965, 1965/1966, 1966/1967 y 1967/1968). En varias ocasiones disputó la Copa del Generalísimo y posteriormente la Copa del Rey. En Tercera División militó un total de nueve campañas. La última, en la temporada 2006/2007. El equipo rojiblanco, presidido por José Ríos Claro –actual presidente- regresaba once años después a categoría nacional tras superar en la eliminatoria de ascenso a la Peña Barcelonista, equipo campeón de la regional melillense. El regreso a Tercera División venía precedido de una extraordinaria temporada en la que el cuadro caballa saldó con triunfos los veinticuatro encuentros de liga. Anteriormente, en la temporada 1993/1994 el Atlético de Ceuta, presidido por aquel entonces por Francisco Cervantes rozó la clasificación para la promoción de ascenso a Segunda División B.
Sin duda, la mejor temporada en la historia rojiblanca fue la campaña 1960/1961 en la que el Atlético de Ceuta disputó la fase de ascenso a Primera División. Tras acabar la competición liguera en segunda posición, los ceutíes se enfrentaron al Elche CF. En el primer partido disputado en el estadio Alfonso Murube, el Atlético de Ceuta se impuso por un gol a cero, pero en el choque de vuelta los valencianos vencieron por un claro cuatro a cero.
Actualmente el cuadro ceutí, después de su último paso por Tercera División, y consumar su descenso a Regional Preferente en la temporada 2006/2007, no está compitiendo en ninguna categoría. Sin duda se trata de un club histórico, añorado por muchos aficionados.

TRANSBORDADOR 'VIRGEN DE ÁFRICA': TREINTA Y DOS AÑOS SURCANDO EL ESTRECHO DE GIBRALTAR

2010-06-06T02:16:00.000-07:00

Durante treinta y dos años el transbordador ‘Virgen de África’ estuvo uniendo los puertos de Ceuta y Algeciras. Tras relevar en la travesía del Estrecho a su ‘gemelo’, el buque ‘Victoria’, el ‘Virgen de África’ arribó por primera vez al puerto ceutí el 9 de abril de 1953.
En el Plan de Nuevas Construcciones de la Empresa Nacional Elcano de la Marina Mercante venía reflejada la construcción de dos buques del tipo “H”, diseñados especialmente para la travesía del Estrecho de Gibraltar. En mayo de 1946, los astilleros de la Unión Naval de Levante iniciaron la construcción de ambos transbordadores.
En aquella época, los dos buques se caracterizaron por ser los primeros barcos construidos por astilleros nacionales.
La entrada de vehículos estaba situada en la popa, y contaban también de dos puertas en los laterales a través de las cuales se podía acceder por mediación de rampas. El garaje, con capacidad para cien vehículos, estaba adaptado para el transporte de material ferroviario, y por ello disponía de vías. Al objeto de facilitar la maniobralidad del buque se instalo un puente de control en la popa, aunque posteriormente se eliminó después de realizarse algunas modificaciones.
Además el ‘Virgen de África’ fue el primer buque español dotado con sistema de hélices variable, lo que permitía controlarlas directamente desde el puente de mando. Este sistema, que suponía una gran innovación técnica para aquellos tiempos, facilitaba las maniobras durante el atraque.
El 27 de mayo de 1952 con la presencia del por aquel entonces jefe del Estado, Francisco Franco; y los ministros de Marina, Obras Públicas e Industria se procedió a la botadura a la botadura del transbordador. El Obispo de Valencia bendijo el casco del nuevo buque, y la ceremonia fur amadrinada por Carmen Polo.
Superadas las pruebas oficiales, que se efectuaron los días 30 de marzo y 1 de abril de 1953, los astilleros de la Unión Naval de Levante hicieron entrega a la Empresa Nacional Elcano de la Marina Mercante. Días más tarde arribaba por primera vez al puerto ceutí. La compañía Trasmediterránea adquiría el ‘Virgen de África’ en calidad de arrendamiento.

Homenaje tras el viaje inaugural

El ‘Virgen de África’ se incorporaba a la línea del Estrecho de Gibraltar en sustitución del ‘Victoria’ que desde junio de 1952 venía realizando la travesía Ceuta-Algeciras. El viaje inaugural del ‘Virgen de África’ se efectuó el 12 de abril de 1953. Transcurrida apenas una semana, se celebraba un acto, presidido por las principales autoridades militares y civiles de la ciudad, con la participación del Tercio Duque de Alba y con el que de forma oficial se daba la bienvenida a este nuevo transbordador. Al acto acudieron, entre otros, el alto comisario de España en Marruecos y gobernador general de las Plazas de Soberanía, teniente general García-Valiño; el comandante general de Ceuta, Mohamed Mizzian; el vicario general de la Diócesis, Isidro Conde; el alcalde de Ceuta, Vicente García Arrazola. Decenas de ceutíes, ubicados en las inmediaciones del Muelle de España, fueron testigo de este homenaje.
En el puente de mando se procedió a la bendición de un óleo, obra del artista Modesto Gené, de la patrona de Ceuta, que posteriormente fue entronizado. Se interpretó el himno en honor a la Virgen de África, e inmediatamente el alcalde hacía entrega de un pergamino que fue colocado junto a la imagen de la patrona. En el mismo, además de hacer referencia al denominado “Convoy de la Victoria”, se podía leer lo siguiente: “En 23 de abril de 1952, la empresa Nacional Elcano, que proyectó este buque para el tráfico del Estrecho, acordó asignarle el nombre <> y matriculado en el puerto de Ceuta”. “En 24 de abril de 1953 – reflejaba el pergamino- el Ilustre Ayuntamiento de la Muy Noble, Leal y Fidelísima ciudad de Ceuta, donó la imagen de su Santísima Patrona, que se entronizó en solemne acto, quedando el barco bajo el patrocinio de tan Excelsa Patrona”.
El acto concluía con los discursos del alcalde de la ciudad, y el director del Instituto Nacional de Industria.
Dos años después de su incorporación a la línea marítima del Estrecho, la compañía Trasmediterránea adquiría, ya en propiedad, el buque, por que pagó una cantidad superior a los noventa millones de pesetas. El acto de entrega se realizó en Algeciras el 3 de agosto de 1955. La imagen externa del transbordador varió, eliminándose el negro del casco, y utilizándose únicamente el color blanco.

Otros servicios

A lo largo de las más de tres décadas que el ‘Virgen de África’ estuvo destinado a la zona del Estrecho de Gibraltar, prestó servicios de forma provisional, en varias ocasiones. En 1953, el ‘Victoria’ se reincorporaba a la línea Ceuta-Algeciras, circunstancia que provocó que el buque que portaba el nombre de la patrona pasara a cubrir durante algún tiempo la línea regular entre Algeciras y Tánger.
En 1960, el ‘Virgen de África’ realizó un viaje especial a Palma para transportar una serie de piezas pesadas cuyo destino era la central eléctrica de Mahón. También en 1962, efectuaba un viaje a Orán para embarcar a repatriados españoles que tuvieron que huir de Argelia, tras la crisis surgida en este país. Embarcaron un total de 2200 repatriados, que fueron trasladados al puerto de Alicante.

Último viaje

El 4 de abril de 1986 realizaba su última travesía entre ambas orillas. Los ceutíes, con su presencia en el puerto, le rindieron antes de partir un homenaje en forma de despedida. Posteriormente fue puesto en venta por parte de la compañía Trasmediterránea y adquirido por Agrupaciones y Servicios, empresa alicantina que pretendía convertirlo en un casino y sala de fiestas flotante. Fue rebautizado como ‘Africa’, pero tras permanecer algún tiempo atracado en el puerto de Alicante fue desguazado en 1989 en El Puerto de Santa María.
Debido a los años que estuvo operando en el Estrecho de Gibraltar, el ‘Virgen de África’ forma parte de la historia de muchos ceutíes, que aún a pesar del tiempo transcurrido aún recuerdan aquel buque, de silueta inconfundible, y que portaba en su proa el escudo de Ceuta. Para muchos, este transbordador es mucho más que un barco.

Características técnicas

Material del casco: Acero
Peso muerto: 1.195 t
Registro bruto: 3.392 t
Registro neto: 1.487 t
Eslora total: 103,64 m
Eslora e.p.p.: 95,10 m
Manga máxima: 16,57 m
Puntal de construcción: 7,29 m
Calado máximo: 5,11 m

Fotos: trasmeship

LA ESTRELLA DE ÁFRICA: UNA CERVEZA ‘MADE IN CEUTA’

2010-05-23T08:49:00.000-07:00

Su sabor era inconfundible y exclusivo. La mítica cerveza ‘La Estrella de África’ o ‘Africa Star’ era un producto 100% ceutí, caracterizado por su calidad. Es por ello, por lo que la fábrica de cerveza, ubicada en la zona del Tarajal –donde actualmente se encuentra el Polígono Industrial ‘La Chimenea’- alcanzó un destacado nivel en el sector industrial cervecero, comercializando sus productos en Ceuta, Melilla y exportándolo a Marruecos y otros países extranjeros. La empresa ‘La Estrella de África S.A’ invirtió más de sesenta millones de las antiguas pesetas en la construcción y puesta en marcha de la fábrica. Disponía de los últimos medios tecnológicos y una capacidad para producir anualmente 200.000 hectolitros y el embotellado de 5000 envases por hora, pero la independencia de Marruecos, y por tanto la finalización del Protectorado Español motivó un importante cambio en las intenciones iniciales, al reducirse el mercado. Pese a todo, su producción ascendía a 50.000 hectolitros por año. Durante más de tres décadas fue el buque insignia de la industria ceutí, que con el paso de los años ha ido desapareciendo.

Obras
El 30 de marzo de 1955 tenía lugar el acto de bendición de los terrenos donde iría ubicada la fábrica. Al mismo, acudieron las primeras autoridades civiles y militares de la ciudad, que a su llegada fueron recibidos por el Consejo de Administración de la empresa, formado por el presidente Ignacio Coll; el vicepresidente, Demetrio Canceller Segura –ex ministro de Industria y Comercio-; los consejeros Alfredo Mahou de la Fuente, Francisco Terredia Junquera, Ernesto Weil, José María Codoniu Pallise, Eusebio Sanz Coll y Pablo Furriols Arderuis; y los gerentes Luís Puigjaner, Miguel Bosch y Alberto Mursolas.
El obispo de la Diócesis, Isidro Conde Conde, bendijo los terrenos, comenzando de modo oficial las obras de construcción de la nueva fábrica. Una vez finalizado el acto el salón del Trono del Palacio Municipal acogía una copa de vino español ofrecida por la empresa.

Inauguración
Apenas dos años después del inicio de las obras, el 23 de marzo de 1957, se producía la inauguración oficial de la fábrica de cerveza. De nuevo, los miembros del Consejo de Administración eran los encargados de recibir a las puertas del edificio a las autoridades. El acto fue presidido por el teniente general Alfredo Galera, gobernador general de los Territorios de Soberanía. En la sala de cocción se celebraba el acto de inauguración. Previamente el vicario general de la Diócesis, Isidro Conde Conde, bendecía el edificio. Posteriormente tomaba la palabra Ignacio Coll Castell, presidente del Consejo de Administración de ‘La Estrella de África S.A.’ , quien destacó la inversión económica realizada a la hora de dotar a la fábrica de los últimos medios técnicos, lo que suponía –dijo- que fuera la “mejor en España” y estuviera “a la altura de las mejores del extranjero”. Por su parte, el consejero y ex ministro de Industria y Comercio, Demetrio Canceller destacaba lo que para Ceuta y su economía podía significar la implantación de una industria cervecera, subrayando el importante capital invertido en un sector en el que, decía, “no hay privilegios” aludiendo a las exigencias que la propia empresa se iba a imponer al objeto de “perfeccionar el producto final” con vistas a “ofrecer el mejor servicio al cliente”.
Después de la intervención de Demetrio Canceller, se dirigió a los asistentes el presidente de la Cámara de Comercio, Industria y Navegación. José María Baeza Huesca echaba una vista atrás y recordaba el avance de la economía local en las últimas décadas, citando el inicio de la construcción del puerto en el año 1912, y la evolución experimentada en la ciudad hasta llegar a contar con unas instalaciones industriales que “nadie creía podía hacerse en Ceuta”, por lo que afirmaba que “podemos estar orgullosos de ello”. El turno de intervenciones lo concluyó el gobernador general de los Territorios de Soberanía, quien una vez finalizado el acto y acompañado por los máximos dirigentes de la empresa, recorrió las instalaciones, recibiendo la oportuna explicación de su funcionamiento por parte de los técnicos en cada uno de los departamentos. Tras la visita firmó en el libro de oro, reflejando en el mismo lo siguiente: “Es mi orgullo, como español y gobernador general de las Plaza de Soberanía, desear muchos éxitos a esta incomparable empresa”.

Instalaciones
El emblemático edificio con su característica silueta constaba de nueve pisos. En la planta baja, entre otros departamentos, estaban situados los silos, donde se almacenaba la materia prima; la sala de calderas; el taller mecánico; la sala de máquinas y los hangares en los que se almacenaba la cerveza producida.
En la planta subterránea se encontraban los pozos de agua de los que se surtía la fábrica y una inmensa galería de tuberías por las que discurría la salmuela (agua con sal a -5 grados) que permitía mantener fría la cerveza que reposaba en las bodegas.
En la primera planta fue ubicada la sala de cocción; el laboratorio o la sala de tonelería en la que se construían de manera artesanal los barriles de madera hasta que posteriormente comenzaron a utilizarse los actuales barriles. También cabe destacar la sala de botellería, en la cual se embotellaba la cerveza después de un arduo proceso que se iniciaba con el lavado de los envases, continuaba con la esterilización de los mismos, debía superar un control de calidad antes del embotellado, y concluía con el taponado. En los primeros años el proceso de lavado era manual, por lo que se requería un importante número de trabajadores que fue disminuyendo con el paso de los años coincidiendo con la automatización del proceso. En la segunda planta se producía la fermentación. Los molinos se encontraban en el cuarto nivel. Varios almacenes, la sala de purificado, las oficinas y otros numerosos departamentos completaban las nueve plantas. Junto al edificio se encontraba otro elemento característico de la fábrica: la chimenea.

Problemas
En febrero de 1992, la empresa ‘La Estrella de África’ comienza a plantear la posibilidad de cesar la elaboración de cerveza y cerrar las puertas de la fábrica, poniendo fin a treinta y cinco años de producción. La decisión aún no estaba adoptada en firme, pero la dirección reconocía que la empresa venía cosechando pérdidas en los últimos años de forma consecutiva, por lo que los resultados económicos obligaban a buscar una solución. En 1989 el déficit ascendió a 2,4 millones de las antiguas pesetas; al año siguiente fue de 0,3 millones; y en el año 1991 las pérdidas aumentaron considerablemente hasta alcanzar los 16 millones de pesetas. Uno de los motivos que habían provocado esta situación financiera había sido, según ‘La Estrella de África’, la supresión del buque ‘Rosita Rey’ que con carácter semanal transportaba cerveza desde el puerto de Ceuta hasta el de Melilla, cerrándose de este modo un importante mercado con la ciudad hermana, en la que también se encontraba muy arraigada esta mítica cerveza. Por tanto, la producción se limitaba al consumo local. La intención era la de solicitar la regulación de empleo para sus cuarenta trabajadores.Cuando la empresa parecía abocada a un cierre irremediable, a finales del mes de marzo la Junta de Accionistas concedía una prórroga de seis meses antes de adoptar una decisión sobre el futuro de la empresa. El objetivo era reflotar la situación económica en este periodo de tiempo para evitar el cierre definitivo. El estado financiero de la empresa conllevaba una falta de inversión en la renovación de los equipos industriales, que poco a poco iban deteriorándose. Pese a todo, se apostaba por esta prórroga de seis meses en un intento por salvar la empresa. La medida adoptada también incluía la solicitud ante la Dirección Provincial de Trabajo de la aplicación de una regulación de empleo parcial, que afectaría a unos veinticinco trabajadores. Desde la dirección de la empresa se lamentaban del poco interés mostrado por las autoridades gubernamentales de la época por conocer la situación de la empresa u ofrecer alternativas que evitaran su desaparición. El número de empleados había descendido considerablemente en los últimos tiempos, por lo que las esperanzas de mantener abierta una de las pocas industrias que todavía permanecían en la ciudad se iban agotando, hasta que en el mes de octubre cesó la producción de cerveza. La empresa, antes del cierre definitivo, barajó la posibilidad de una reconversión: La intención era comercializar los productos del Grupo Damm, sociedad a la que pertenecía ‘La Estrella de África S.A.’, pero finalmente esta opción no fructificó, y la fábrica de cerveza cerraba sus puertas, poniendo punto y final al que era el buque insignia de la industria ceutí.

Demolición
El 13 de mayo de 1994, dos años después de su cierre, el emblemático edificio de la fábrica de cerveza era demolido, llevándose consigo treinta y cinco años de historia. La empresa Volconsa fue la encargada de la demolición, en la que se utilizaron 200 kilos de dinamita plástica –Goma 2- y 1500 detonadores. En cuestión de segundos el lugar quedaba envuelto en una intensa nube de polvo que escondía los escombros en los que había sido convertido el inmueble. Sin embargo, la chimenea no fue destruida, permaneciendo intacta algún tiempo, hasta que finalmente también fue eliminada, desapareciendo de este modo el último símbolo de la fábrica. Concluía una etapa, pero se iniciaba otra nueva en el sector empresarial de la ciudad, puesto que en el solar donde estaba ubicada la industria cervecera se construiría posteriormente el actual polígono industrial, al que se le denominó ‘La Chimenea’, en honor a tan característico símbolo que durante casi cuatro décadas formó parte del paisaje en la zona del Tarajal.
Testimonio
Miguel López aún recuerda aquella antigua fábrica de cerveza y lo que significaba para los ceutíes. Guarda muy buenos recuerdos de una empresa que formó parte de su vida. De hecho, entró a trabajar como aspirante a administrativo cuando contaba con tan sólo quince años. Fue testigo no solamente de los inicios de la industria, sino también de sus últimos momentos. En el año 1992 cuando ‘La Estrella de África S.A.’ decidía clausurar su actividad, desempeñaba el cargo de apoderado. En el recuerdo mil y una vivencias en una empresa que “era un símbolo para todos los ceutíes”, explica Miguel López quien, antes del cierre definitivo de la fábrica, grabó en video el interior de sus instalaciones. Unas imágenes –un auténtico tesoro- que también recogen el momento de la demolición del edificio, y que aún le provocan cierta emoción cuando las visiona: “Han pasado casi veinte años, pero no puedo evitar emocionarme. Todavía me acuerdo de todos los buenos compañeros y amigos. Entre todos juntos hicimos la Estrella de África”. Guarda un muy buen recuerdo de todos ellos, especialmente de Jorge Sabater, al que “estoy profundamente agradecido”, matiza.
Para Miguel López, el sabor de la cerveza ‘Africa Star’ era especial: “Era un producto caballa, algo tan nuestro que tenía un sabor diferente. Los peninsulares se quedaban asombrados”. Pero, ¿dónde estaba la clave de ese sabor único?. Miguel López, no lo duda: “En la calidad de la materia prima, porque se adquiría en diferentes lugares del mundo, siempre en los mejores y esto hacía que la cerveza no sólo destacara por su sabor sino también por su calidad”.
La empresa concedía diariamente a los trabajadores un litro de cerveza. “Las botellas llevaban inscritas la numeración de cada trabajador, y en la vitrina recogíamos antes de salir nuestro litro de cerveza”, rememora López, que también recuerda las numerosas visitas guiadas que se producían por las instalaciones de la fábrica por parte de cientos de escolares que presenciaban ‘in situ’ la elaboración y embotellado de la cerveza. Despertaba tanto interés que en una ocasión, explica Miguel López, “visitaron la fábrica los jugadores del Athletic de Bilbao. Iban a jugar contra el Ceuta, y solicitaron visitar la fábrica”.
Cualquier material relacionado con la cerveza ‘África Star’ supone un objeto muy preciado por los coleccionistas. Banderines, chapas o etiquetas son actualmente comercializadas a través de Internet, aunque el producto estrella son las botellas, por las que se llegan solicitar importantes cantidades. La cerveza ‘África Star’ o ‘La Estrella de África’ despertaba la admiración de todo aquel que la bebía. Su calidad hacía de ella, una cerveza irrepetible. Una cerveza ‘made in’ Ceuta.

PRIMEROS BUQUES EN LA LÍNEA MARÍTIMA CEUTA-ALGECIRAS

2010-05-09T12:08:00.000-07:00
En la primera o segunda década del siglo XX era impensable que en la línea marítima entre Ceuta y Algeciras se pudiera disponer de tantas rotaciones, como ocurre en la actualidad. En aquellos tiempos operaba en el Estrecho de Gibraltar, la Compañía Valenciana de Vapores de Correos de África que disponía de pequeños vapores, que en realidad eran antiguos yates transformados y adaptados al transporte de pasajeros y mercancías. Según recoge un artículo firmado por Manuel Rodríguez Barrientos (capitán de la Marina Mercante) y publicado en la Revista General de Marina Mercante (2005); el Ministerio de Fomento en aplicación de la Ley de 14 de junio de 1909 y por Real Decreto de 8 de abril de 1910 convocó un concurso para la adjudicación de las comunicaciones correspondientes al tercer cuadro del grupo C, consistentes en los servicios que unían los puertos del sur de la Península con los del norte de África, así como la línea regular de Barcelona a Canarias. Se habían creado tres grupos de itinerarios de servicios marítimos subvencionados por parte del Estado en favor de los concesionarios que suscribiesen la prestación de dichos servicios. Los del grupo C (servicios marítimos de soberanía) fueron adjudicados a varias sociedades.
A la Compañía Valenciana de Vapores Correos de África se le asignaron los servicios de comunicaciones marítimas entre los puertos del sur de la Península y los del norte de África y, además, veinticuatro travesías anuales con salida desde Barcelona con destino a Santa Cruz de Tenerife o Las Palmas, y con escalas en diversos puertos españoles y marroquíes, tanto en el Atlántico como en el Mediterráneo.
La Sociedad Navegación e Industria se hizo con los servicios de comunicación del Archipiélago Canario con la Península, acordando realizar cinco expediciones mensuales de ida y vuelta desde Cádiz a Santa Cruz de Tenerife y Las Palmas.

Vapores de Correos de África
En el año 1910, con la intención de optar al concurso público propuesto por el Ministerio de Fomento era constituida la Compañía Valenciana de Vapores Correos de África, empresa surgida de la fusión de dos navieras valencianas: La Roda Hermanos y Compañía Valenciana de Navegación. La nueva compañía solo contaba con doce buques, por lo que se vio obligada a adquirir siete barcos más, puesto que eran diecinueve los que necesitaba para poder prestar los servicios que le fueron adjudicados. En Italia compró tres vapores (‘A. Lázaro’, ‘J.J. Sister’ y ‘V. Puchol’), y en Inglaterra otros cuatro (‘Ausías March’, ‘Barceló’, ‘Luis Vives’ y ‘Jorge Juan’). En este último país también adquirió dos yates: ‘Lady Torfrida’ y ‘Asteria’, renombrados posteriormente ‘General Fernández Silvestre’ y ‘J.B. Llovera’. Ambos buques, transformados en vapores, prestaron sus servicios en las líneas del Estrecho de Gibraltar.
Posteriormente, en 1913, la Compañía Valenciana de Vapores Correos de África compró el ‘Sentida’ -renombrado ‘Teodoro Llorente’- y que también operó en esta misma zona. Los barco, de similares características, fueron construidos en la década de 1880 en los astilleros D. & W. Henderson Ltd, en Meadowside (Glasgow).

La incorporación de estos tres buques significó un gran paso en la historia de las comunicaciones marítimas en la zona del Estrecho, principalmente entre las ciudades de Ceuta y Algeciras. La demanda del transporte de pasajeros y mercancías quedaba cubierta con la puesta en marcha de estos nuevos buques. La inversión económica de la compañía concesionaria de los servicios marítimos suponía un nuevo avance en la constante evolución que había experimentado esta línea marítima en las dos últimas décadas. Especialmente desde 1894, año en el que se inauguraba el primer muelle de Algeciras.
El buque ‘Teodoro Llorente’, con una eslora de 221, 3 pies y una manga de 28,1, operó prácticamente toda su vida en el Estrecho, excepto en 1.924, año en el que pasa a realizar servicios en la línea semanal Barcelona-Ibiza-Palma y en ocasiones en la línea que unía Tarragona y Palma. En el año 1929 fue retirado de servicio y desguazado en Barcelona, después de más de cuarenta años de navegación. Por su parte, el ‘J.B. Llovera’ -según recoge el libro “Historia de la flota” publicado por Juan Carlos Díaz Lorenzo-, el 22 de septiembre de 1926 durante su travesía entre Tánger y Algeciras se hundió en aguas del Estrecho de Gibraltar después de ser abordado por el vapor ‘A. Cola’, que había partido desde el puerto de Ceuta con rumbo a Larache. Los tripulantes y pasajeros fueron rescatados y trasladados al puerto de Algeciras por el ‘A. Cola’, que solo había sufrido pequeños daños.

Trasmediterránea
La Compañía Trasmediterránea quedaba constituida el 25 de noviembre de 1916 fruto de la fusión de cuatro navieras: Compañía Valenciana de Vapores Correos de África, que poseía dieciocho buques; Ferrer Peset Hermanos (Valencia) que aportó quince barcos, Línea de Vapores Tintoré (Barcelona) que contaba con una flota de siete vapores; y Sociedad Navegación e Industria (Barcelona), que poseía cinco buques. Un total de 45 vapores conformaron la primera flota de la Compañía Trasmediterránea, que fue incorporando otras unidades hasta convertirse en pocos años en unas de las empresas navieras más importante de la época. Meses después de su creación (1 de enero de 1917) comienza a operar en las zonas adjudicadas por el Ministerio de Fomento a las compañías Valenciana de Vapores Correos de África y Sociedad Navegación e Industria, por lo que la línea marítima entre Ceuta y Algeciras, a partir de entonces quedaba cubierta por Trasmediterránea, que continuó prestando sus servicios con lo viejos vapores que hasta el momento realizaban la ruta entre ambos puertos. La expansión de la naviera fue constante con la adquisición de nuevas empresas: Compañía Anónima de Vapores Vinuesa (Sevilla), Compañía Marítima (Barcelona), Compañía Mahonesa de Vapores (Mahón) y Compañía Isleña Marítima (Palma de Mallorca). Las inversiones permiten a la Compañía Trasmediterránea obtener todas las comunicaciones marítimas de soberanía incluidas en el grupo C de la Ley de 1909. En 1926 la flota superaba los setenta buques.
El crecimiento de la empresa llevó consigo la transformación de algunos de sus barcos, sustituyendo las calderas de vapor por el motor de combustión diésel, dotando a los buques de considerables mejoras técnicas.

Nuevos barcos
La Compañía Trasmediterránea continuaba mejorando su flota y ofreciendo un mejor servicio a los pasajeros, que no solamente viajaban más cómodos sino que también veían reducido el tiempo de las travesías. Sin embargo, en la zona del Estrecho todavía estaban operando los antiguos vapores adquiridos años atrás a la Compañía Valenciana de Vapores Correos de África. Los buques no estaban a la altura del servicio que pretendía ofrecer Trasmediterránea, por lo que en su afán de modernizar su flota, encargó a la empresa Unión Naval de Levante la construcción de tres barcos con propulsión a motor. De los tres nuevos buques, el ‘General Sanjurjo’ y el ‘Miguel Primero de Rivbera’ fueron destinados a las líneas de Estrecho. Posteriormente con la proclamación de la II República, fueron renombrados como ‘Ciudad de Ceuta’ y ‘Ciudad de Algeciras’.

‘Ciudad de Ceuta’
La Compañía Trasmediterránea desembolsó un total de 3.145.569 de las antiguas pesetas en su adquisición. Fue botado el 1 de agosto de 1928, realizando las primeras pruebas en el mar apenas un mes después (4 de septiembre). Su primer destino fue una línea que unía diariamente los puertos de Algeciras, Ceuta y Tánger. La revista The Motor Ship publicaba en el año 1927 un artículo titulado ‘Mediterranean Passenger Ships’ (recogido en vida marítima), y en el que aportaba algunos datos técnicos sobre los nuevos barcos: “Durante sus pruebas mantuvo una velocidad promedio de 16,2 nudos, lo cual es considerablemente mas elevada que la estipulada por contrato. Tiene una proa ligeramente curvada y popa de crucero, castillo de proa y cubierta de botes que se extiende desde la parte delantera de la superestructura central hasta la popa. La capacidad total de las bodegas es de 686 metros cúbicos, equivalentes a 24.228 pies cúbicos. Los tanques de agua dulce están situados en las bodegas de proa y tienen una capacidad de 10 metros cúbicos o toneladas. El doble fondo, en la parte trasera del cuarto de máquinas es utilizado para agua de lastre y tiene una capacidad aproximada de 16 metros cúbicos; 11,5 metros cúbicos de agua pueden ser llevados en los cuatro tanques bajos y 10,9 toneladas de agua dulce en los de las bodegas. La acomodación para primera clase está en el entrepuente de proa. Hay ocho camarotes con doble cama y cada uno de ellos tiene un sofá. En el salón hay sofás que pueden ser convertidos en 24 camas Pullman. El salón de fumar de primera clase esta en la cubierta de botes, está dotado de confortables butacas y sofás, y hay una atractiva chimenea forrada de madera de roble. La acomodación para segunda clase consta de tres grandes camarotes, con un total de 14 camas y un salón con algunas mesas y sofás. El buque es de doble eje y tiene instalados dos motores Krupp de cuatro tiempos y seis cilindros. Tienen los pistones un diámetro de 460 mm y una carrera de 630 mm, entregando una potencia de 800 b.h.p. a 225 r.p.m. Para el suministro eléctrico existen dos motores Krupp de cuatro cilindros y 90 cv, uno conectado a una dinamo y el otro a un compresor auxiliar y otra dinamo. Existe también una planta de emergencia comprendiendo un motor semi-diesel de 10 cv. acoplado a un compresor […]”.
Desde 1928 hasta el año 1936 permaneció en la misma línea, efectuando diariamente una travesía de ida a vuelta entre Algeciras y Tánger, pasando por el puerto ceutí. El 18 de julio de 1936 formó parte del denominado ‘Convoy de la Victoria’ escoltando al cañonero ‘Dato’. Cruzó el Estrecho desde Ceuta a Algeciras, transportando un contingente de tropas y material de guerra
En 1953 el ‘Ciudad de Ceuta’, coincidiendo con la llegada de un buque más moderno: el ‘Virgen de África’, fue destinado a Canarias. Cuatro años después volvía al puerto de Ceuta, incorporándose a la línea Ceuta-Melilla y sus puertos intermedios. Precisamente en esta línea sufrió el 21 de noviembre de 1958 una importante avería cuando se encontraba en las inmediaciones del Peñón de Vélez. En 1975 causó baja en la flota de la Compañía Trasmediterránea, siendo adquirido por la Asociación Vizcaína de Capitanes de la Marina Mercante, que lo amarró en Bilbao como sede de la Asociación, y fue rebautizado como ‘Consulado de Bilbao’. Finalmente fue desguazado en 1983.

‘Ciudad de Algeciras’
Este buque pasó a la historia por ser el primer barco construido en la empresa Unión Naval de Levante. La Compañía Trasmediterránea solicitaba su construcción en enero de 1925, y año y medio después -28 de julio de 1926- se producía la botadura. Su coste ascendió a 3.018.512 de las antiguas pesetas. Después de superar el período de prueba, el 21 de enero de 1927 y bajo el nombre de ‘Miguel Primo de Rivera’ –rebautizado en la II República como ‘Ciudad de Algeciras’- fue destinado a la línea del Estrecho de Gibraltar, uniendo regularmente los puertos de Ceuta y Algeciras.
El 18 de julio de 1936, se encontraba atracado en el puerto de Ceuta dispuesto a partir rumbo a Algeciras, pero suspendió su salida. Esa misma noche emprendió viaje a Cádiz, acompañando al destructor ‘Churruca’, transportando al primer Tabor del Grupo de Regulares Indígenas de Ceuta Número 3. Posteriormente regresó al puerto de Ceuta, donde permaneció hasta el 5 de agosto, fecha en la que junto a su gemelo ‘Ciudad de Ceuta’ formó parte del ‘Convoy de la Victoria’.
El 2 de diciembre de ese mismo año, en el transcurso de la travesía por el Estrecho de Gibraltar prestó auxilio a un hidroavión averiado. Entre el 14 de diciembre de 1936 y el 14 de enero de 1937, el buque ‘Ciudad de Algeciras’ permaneció en el arsenal de La Carraca, donde le fue instalado armamento ligero, siendo reconvertido en un patrullero. Desempeñó sus funciones en el estrecho, zona a la que regresó tras su desarme, para reincorporarse a la línea marítima entre Ceuta y Algeciras. Con la incorporación del ‘Victoria’ y ‘Virgen de África’ fue destinado a Canarias. También cubrió las líneas Ciudadela-Cabrera- Ibiza y Palma-Mahón. En 1976, se convirtió en sede social de la Asociación Asturiana de Capitanes de la Marina Mercante.

SD CEUTA: RIVALES PARA LA HISTORIA

2010-04-18T02:15:00.000-07:00

Como históricas se pueden calificar las visitas que realizó la extinta Sociedad Deportiva Ceuta al Santiago Bernabeu –por aquel entonces Chamartín- para enfrentarse en un partido amistoso al Real Madrid y al Campo de Les Corts en unos cuartos de final de la Copa del Rey- por aquella época Copa del Generalísimo-. Aunque han transcurrido más de seis décadas, también fueron históricos los partidos que los dos principales clubes de la liga española disputaron en Ceuta. Fueron momentos de gloria para el fútbol de la ciudad, puesto que en apenas año y medio el club ceutí se enfrentó dos veces al conjunto madridista y en sendas ocasiones al cuadro blaugrana.
El 5 de enero de 1942 se produjo la visita de la SD Ceuta al estadio de Chamartín. En aquella época (temporada 1942/1943), los ceutíes que militaban en Segunda División disputaron un choque amistoso que finalizaba con victoria madridista por dos goles a cero. Pruden anotaba el primer tanto ‘merengue’ en el minuto 23, y Botella en la segunda mitad (minuto 66) firmaba el definitivo 2-0.
El club caballa presentaba el siguiente once inicial: Comas; Telechía, Perico, Rosado, Melito, Gil, Abad, Herrera, Bernal, Melul y Morla. Arnau sustituyó a Telechía (56’). Gonzalvo III entró en el terreno de juego en sustitución de Perico (11’) y Tavilo hizo lo propio con Bernal. Por parte del Real Madrid jugaron Sepúlveda; Calo, Clemente, Ipiña, Rovira, Grande, Alsúa, Alonso, Pruden, Barinaga y Botella.
Al término del partido, Ramón Lafuente, técnico de la SD Ceuta, se mostraba satisfecho, a pesar de las bajas y del resultado adverso, por la imagen que había ofrecido su equipo. Así lo recogía un suplemento semanal publicado por el rotativo ‘Marca’: “No podemos estar disgustados del resultado, pese a la derrota; primero porque es el Madrid y es Chamartín y es el primer partido que el Ceuta juega en la capital, y es un equipo con bastantes remiendos el que he podido reunir”.
“Para mí –continuó el entrenador del conjunto caballa- y para todos nosotros, el encuentro tenía gran interés deportivo, pero no se puede olvidar que apenas si hemos terminado la primera fase del torneo de Segunda División y sufrimos bajas de importancia. Ante Todo hemos jugado sin defensas, los dos medios alas han tenido que bajar para sustituir a los que podían alinearse, mientras en sus puestos hemos tenido que poner a otros jugadores que habitualmente no forman parte del primer equipo. Por ello se ha resentido el ataque, que no ha tenido ni la velocidad ni la profundidad de otras jornadas de campeonato. Y a pesar de todo, algunos disparos han evidenciado la clase de los artilleros. Nuestro equipo ha dado una impresión de juego y de peligro muchas veces, a pesar de la diferencia que va de la pista de Chamartín a la nuestra y a las demás de casi todos los equipos de nuestro grupo”.

El Real Madrid, en Ceuta
Meses después de la disputa del choque en el estadio Chamartín, el Real Madrid devolvía la visita a Ceuta, y se enfrentaba también en partido amisto a la SD Ceuta.
El encuentro levantó gran expectación en la ciudad y en Tetuán. Incluso el tren que unía ambas ciudades realizó una salida extraordinaria, lo que permitió que muchos aficionados se desplazaran a Ceuta. El partido, que se disputó el 20 de septiembre de 1942, acabó en tablas (2-2). La primera mitad, reflejan las crónicas de la época, estuvo caracterizada por la seguridad del guardameta y línea defensiva ceutí, y la rapidez con la que ambos conjuntos hilvanaban sus jugadas. Durante los primeros minutos el Madrid impuso su superioridad., pero poco a poco la SD Ceuta se fue haciendo con el control del partido, aunque el cuadro visitante dispuso de varias ocasiones. Sin embargo fue el equipo caballa el que se adelantaba en el marcador por mediación de Tavilo, que minutos después anotaba el 2-0 con el finalizaba el primer período. Poco antes del descanso, Morla pudo aumentar la ventaja ceutí. En la segunda parte, el Real Madrid acortaba distancias gracias a un tanto muy protestado por la afición local. A falta de quince minutos para el final, Belmar remataba de cabeza un saque de esquina y establecía el empate a dos. A raíz de este gol, el Madrid intentó la remontada, pero la defensa ceutí se mostraba muy segura. Por parte de la SD Ceuta jugaron: Comas; Telechía, Perico; Rosado, Rubio, Gonzalvo; Abad. García (Arnau), Tavilo, Melul y Morla.

Historia
Fruto de la fusión entre Cultural Sport Ceutí y Ceuta Fútbol Club, se fundaba en el año 1932 -21 de diciembre- la Sociedad Deportiva Ceuta, aunque lo hizo bajo la denominación de Ceuta Sport Club. La entrada en vigor en enero de 1941 del decreto que prohibía la utilización de nombres extranjeros obligó a los dirigentes caballas a modificar el nombre original del club pasando a denominarse Sociedad Deportiva Ceuta. La primera sede estaba ubicada en la calle Cervantes, trasladándose posteriormente, primero al edificio Trujillo y más tarde a la antigua calle 18 de julio, actualmente Marina Española. Ricardo Chacón Pineda fue su primer presidente. En sus filas militó Alfonso Murube, jugador fallecido durante la guerra civil, y que da nombre al estadio desde el año 1942, cuando la directiva del Ceuta Sport, presidida por aquella época por Epifanio Hernández Valiente, solicitó al ayuntamiento que a modo de homenaje, el estadio llevara el nombre del futbolista que durante tres temporadas había vestido la elástica blanca. Otros nombres ilustres que también defendieron la camiseta de la SD Ceuta fueron Francisco Lesmes Bobed o José Bravo Domínguez.
Desde su fundación y hasta la temporada 1940/1941 participó en el Campeonato Regional del Norte de África en el que eran encuadrados los equipos de la zona del Protectorado Español de Marruecos, proclamándose campeón del mismo en cuatro
ocasiones (temporadas 1932/1933, 1933/1934, 1934-1935 y 1940/1941).
Durante diez campañas militó en Tercera División, obteniendo tres títulos de campeón (1949/1950, 1954/1955 y 1955/1956). La SD Ceuta debutó en Segunda División en la temporada 1939/1940, coincidiendo con la reanudación de la competición liguera después del parón motivado por la Guerra Civil. Permaneció en esta categoría de forma ininterrumpida hasta la temporada 1945/1946, aunque logró el ascenso nuevamente en la temporada 1950/1951. Su mejor campaña fue la temporada 1942/1943 en la se proclamó campeón en la categoría de plata. Llegó incluso a disputar la fase de ascenso a Primera División y alcanzó los cuartos final de la Copa del Generalísimo –actualmente Copa del Rey-. En competición copera la SD Ceuta también suma una larga trayectoria, habiendo disputado varias ediciones de la Copa Generalísimo y dos ediciones de la Copa de la República en el transcurso de las temporadas 1934/1935 y 1935/1936.
La historia de la SD Ceuta finaliza en julio de 1956 al fusionarse con el Club Atlético Tetuán, creándose entonces el Atlético de Ceuta.

El FC Barcelona, rival copero
Hasta los cuartos de final de la Copa del Generalísimo logró llegar la SD Ceuta en la temporada 1942/1943. Después de eliminar al Betis, al que venció en el partido de ida por cuatro goles a cero y tras empatar a un tanto en el feudo verdiblanco, el sorteo deparó al FC Barcelona como rival de los ceutíes en los cuartos de final. Los azulgranas superaron la eliminatoria al imponerse en ambos partidos. En el choque de ida disputado el 23 de mayo de 1943 en el Campo de Les Corts, el FC Barcelona se impuso por cinco goles a dos, dejando encarrilada su clasificación para las semifinales. Pese a la abultada derrota el conjunto caballa causó una grata impresión en tierras catalanas. De hecho la crónica del partido reflejaba que “el encuentro ha sido más competido y difícil de resolver para el Barcelona que lo que cabía esperar dada la diferencia de categoría de ambos equipos”.
El choque comenzó bastante mal para los ceutíes, puesto que apenas se había cumplido el primer minuto de juego cuando el conjunto catalán ya había logrado abrir el marcador por mediación de Valle. El gol parecía el preludio de una goleada, pero el Ceuta dos minutos después respondía al tanto local anotando el empate a uno. Tavilo aprovechaba una indecisión de la defensa y el cancerbero azulgrana para establecer la igualada. El choque se equilibró tras este gol. Según recoge la crónica: “por primera vez esta temporada se vio al Barcelona nervioso y desconcertado”.
Sin embargo, el Barcelona se volvía a adelantar en el marcador gracias al tanto que marcaba Valle (minuto 10). El conjunto local aumentó su ventaja en el minuto 32 al anotar Escolá el 3-1. Y poco antes del descanso dejaba sentenciado el partido logrando por mediación de Martín el 4-1 con el que concluía la primera parte.
Nada más comenzar el segundo período, la SD Ceuta acortaba distancias. Arnau anotaba el cuatro a dos. A lo largo de esta segunda mitad se lesionaba el guardameta ceutí Comas, circunstancia que obligó al medio-ala Gil a situarse bajo palos. Ya con diez jugadores el cuadro caballa encajaba el definitivo 5-2.
Por parte de la SD Ceuta jugaron: Comas; Telechía, Gonzalvo; Rosado, Melito, Gil; Abad, Oramas, Tavilo, Arnau y Morla. El FC Barcelona presentó el siguiente once inicial: Miró; Benito, Curtá; Raich, Rosalench, Calvet; Sospedra, Escolá, Martín, César y Valle.

Partido de vuelta
La visita del FC Barcelona suponía un nuevo acontecimiento futbolístico en la ciudad. El 30 de mayo de 1943 se disputaba en el estadio Alfonso Murube el choque de vuelta de los cuartos de final, que acabó con victoria blaugrana por dos goles a cuatro. El 5-2 de la ida hacía presagiar que eliminar al Barcelona parecía imposible, aunque el buen inicio de partido realizado por el equipo blanco permitió soñar con una épica remontada. Apenas había transcurrido un minuto de juego cuando la SD Ceuta lograba el primer tanto del partido por mediación de Morla. El conjunto blanco no pudo aprovechar la superioridad mostrada durante los primeros veinticinco minutos para haber aumentado su ventaja. Además sufrió un hándicap importante al lesionarse Morla, uno de sus futbolistas más destacados. La ausencia del delantero ceutí propició la remontada del Barcelona que le dio la vuelta al marcador por mediación de Martín (35’) y Escolá (37’). Con el 1-2 finalizó la primera parte. En el segundo período, el dominio del conjunto azulgrana no impidió que Abad empatara a dos. El Barcelona sentenciaba la eliminatoria con dos nuevos goles. En el minuto 70, Martín hacía el tercer tanto visitante y César anotaba el definitivo 2-4. Según viene recogido en la crónica del partido, el colegiado no estuvo acertado equivocándose en la anulación de un gol al ceutí Tavilo, y no señalar varios posibles penalties en al área visitante.
El Ceuta puso en liza el siguiente once inicial: Rubio; Telechía, Gonzalvo; Rosado, Melito, Gil; Abad, Oramas, Tevilo, Arnau y Morla. Por su parte, el FC Barcelona jugó con el siguiente once inicial: Miró, Benito, Curta; Raich, Rosalench, Calvet; Valle, Escolá, Martín, César y Bravo.
Poco después la SD Ceuta jugó la fase de ascenso a Primera División, sin fortuna.

SONIDOS DE LA SEMANA SANTA DE CEUTA (DOMINGO RESURRECCIÓN)

2010-04-05T10:08:00.000-07:00

Domingo resurrección

Salida procesional del Cristo Resucitado.

SONIDOS DE LA SEMANA SANTA DE CEUTA (VIERNES SANTO)

2010-04-05T09:20:00.000-07:00

Viernes santo

Sonidos de las salidas procesionales del 'Valle', 'Expiración', 'Remedios' y 'Santo Entierro'.

SONIDOS DE LA SEMANA SANTA DE CEUTA (JUEVES SANTO)

2010-04-02T09:03:00.000-07:00

Jueves santo

Sonidos del pregón de la 'Encrucijada', 'Encuentro chico' en la barriada de San José (Hadú) entre el Cristo de la Encrucijada y la Virgen de las Lágrimas; 'Las Penas' y 'Descendimiento'.

SONIDOS DE LA SEMANA SANTA DE CEUTA (MIÉRCOLES SANTO)

2010-04-02T08:31:00.000-07:00

Miércoles santo

Salidas procesionales de la 'Flagelación' y 'Amargura'.

SONIDOS DE LA SEMANA SANTA DE CEUTA (ENCUENTRO III)

2010-03-31T07:41:00.000-07:00
Martes santo

Un legionario interpreta una colombiana en la calle Velarde.

SONIDOS DE LA SEMANA SANTA DE CEUTA (ENCUENTRO II)

2010-03-31T07:30:00.001-07:00
Martes santo

Instantes previos al tradicional encuentro entre la Virgen de la Esperanza y el Nazareno, y los sonidos durante el mismo bajo los sones del 'Novio de la muerte' interpretado por la Legión

SONIDOS DE LA SEMANA SANTA DE CEUTA (ENCUENTRO I)

2010-03-31T07:23:00.000-07:00
Martes santo

Momentos previos a la salida procesional del Nazareno y de la Virgen de la Esperanza.

SONIDOS DE LA SEMANA SANTA DE CEUTA (MEDINACELI)

2010-03-30T09:02:00.000-07:00
Primeros instantes de la salida procesional del Cristo del Medinaceli y la Virgen de los Dolores desde su casa de hermandad.

SONIDOS DE LA SEMANA SANTA DE CEUTA (POLLINICA II)

2010-03-29T07:43:00.001-07:00
Regreso a la capilla de San Bernabé de los titulares de la Hermandad de la Pollinica.

SONIDOS DE LA SEMANA SANTA DE CEUTA (POLLINICA I)

2010-03-29T07:10:00.003-07:00
Salida procesional del Cristo del Dulce Nombre y Virgen de la Palma desde la capilla de San Bernabé en la barriada de Manzanera.

‘TURCO’: EL DESTINO DE UN HÉROE

2010-03-15T01:16:00.000-07:00
El protagonista de esta historia es un perro labrador llamado ‘Turco’. No es un perro cualquiera, es un héroe. Actualmente forma parte del grupo de especialistas en rescates del cuerpo de bomberos de la Junta de Castilla y León, grupo que se desplazaba a Haití a participar en las labores de rescate tras el terrible terremoto que azotó a este país. En Puerto Príncipe, ‘Turco’ logró salvar 15 vidas. Entre ellas la de un pequeño de 2 años. Lo más llamativo es que pasó de ser un perro abandonado a convertirse en un héroe. Y en toda esta historia juega un papel muy importante Cristina Plaza, una joven de 22 años que se hizo cargo de ‘Turco’ sin que le frenara el mal estado en el que se encontraba.

ELIMINACIÓN DE SÍMBOLOS FRANQUISTAS EN CEUTA

2010-02-21T13:57:00.000-08:00
La aplicación de la ley de Memoria Histórica (52/2007), y que en su Artículo 15 hace referencia a los símbolos y monumentos públicos relacionados con la Guerra Civil y la Dictadura de Franco, ha provocado que sean retirados los primeros símbolos franquistas en Ceuta. Recientemente el monolito ubicado en el Monte Hacho y conocido como ‘Los pies de Franco’ ha sufrido importantes modificaciones. El monumento, construido en el lugar donde Francisco Franco divisó el paso del ‘convoy de la victoria’, presenta una nueva imagen. Las supuestas huellas del que fuera jefe del Estado y las referencias al 5 de agosto de 1936 han sido eliminadas. Por su parte el mástil del Cañonero ‘Dato’ ubicado a escasos metros de este monolito y frente a la ermita de San Antonio, ha sido retirado. En este reportaje no entramos a valorar la Ley de Memoria Histórica, y la polémica generada. La única intención es ofrecer algunos datos históricos sobre su inauguración.

MONOLITO ‘LOS PIES DE FRANCO’

El monolito conocido como los ‘Pies de Franco’, obra del escultor Bonifacio López Torvizco, fue inaugurado el 5 de agosto de 1939 en conmemoración del paso, tres años antes, de las tropas nacionales por el Estrecho de Gibraltar. Aquel día -5 de agosto- Francisco Franco se trasladó desde Tetuán hasta el Monte Hacho y divisó esta operación militar en la que varias embarcaciones, escoltadas por el cañonero ‘Dato’, cruzaban el Estrecho. Durante este paso los buques nacionales fueron bombardeados, pero el cañonero ‘Dato’ hizo frente al destructor ‘Alcalá’, de la marina republicana, y permitió que el convoy lograra su objetivo. Por ello, fue denominado como el ‘Convoy de la Victoria’.
En 1939, y con la presencia de las principales autoridades tanto militares como civiles, fue inaugurado este monolito. Las supuestas huellas de Franco talladas por el escultor Bonifacio López dieron lugar a que fuera conocido como ‘Los pies de Franco’
En la fotografía, imagen publicada en la portada del diario ABC, se aprecia un momento de la inauguración.

MÁSTIL DEL CAÑONERO ‘DATO’

El mástil del cañonero ‘Dato’ fue cedido por el Ministerio de Marina en el año 1962. Meses después –5 de agosto de 1963- se procedía a la entrega oficial del mástil. El acto, seguido por numeroso público, contó con la presencia del capitán general del Departamento Marítimo de Cádiz, almirante Pascual Cervera Cervera, quien junto al comandante general de Ceuta, Castor Manzanera Holgado pasó revista a una Compañía de la Legión. Tras el discurso ofrecido por Pascual Cervera Cervera, el por aquel entonces alcalde de Ceuta, Alberto Ibáñez Trujillo, en nombre de la ciudad agradeció a la Marina Española la entrega del mástil. Posteriormente el capitán general del Departamento Marítimo de Cádiz y el alcalde, descubrieron dos placas ubicadas en el propio mástil y que reflejaban textualmente lo siguiente:

“La ciudad de Ceuta a la Gloriosa Marina de Guerra española que fue capaz de realizar esta gesta, que trazó el nuevo rumbo de la Patria, bajo el mando del Caudillo Franco. Agosto 1963”

“Convoy de la Victoria. Agosto 1936”.

El acto concluyó con un desfile de la Legión ante las autoridades y el numeroso público congregado en las inmediaciones de la ermita de San Antonio.

FARO DE PUNTA ALMINA: ILUMINANDO EL ESTRECHO DE GIBRALTAR

2010-02-01T12:20:00.000-08:00

El ‘Faro de Punta Almina’ comenzó a construirse en el año 1851 bajo la dirección del ingeniero Juan Martínez de la Villa. El coste total de la instalación ascendió a 462.000 reales. Parte de... los gastos fueron financiados por el duque de Montpesier. 154 años después de su puesta en funcionamiento, el ‘Faro de Punta Almina’ continúa cumpliendo diaria y puntualmente su misión de alumbrar y guiar a los navegantes que surcan las aguas del Estrecho de Gibraltar.

‘CEUTA, PERLA DEL MEDITERRÁNEO’: UNA "MARCA" REGISTRADA

2010-01-16T11:23:00.000-08:00
Desde hace varias décadas Ceuta es, oficialmente, la perla del Mediterráneo. Puede parecer un piropo a la ciudad o un slogan turístico, pero es algo más. Es una especie de marca registrada, y así viene recogido desde el año 1965 en el Registro de Denominaciones Geoturísticas. Ejerciendo el derecho que otorgaba la Orden Ministerial de 31 de marzo de 1964, el Ayuntamiento de Ceuta solicitó la inscripción en el citado registro de la denominación ‘Perla del Mediterráneo’. Tras remitir al Ministerio de Información y Turismo toda la documentación necesaria, el 9 de julio de 1965 el área dirigida por Manuel Fraga, comunicaba al Ayuntamiento de Ceuta que los informes enviados cumplían los requisitos, y por tanto, la denominación ‘Perla del Mediterráneo’ era inscrita en el Registro de Denominaciones Geoturísticas. El 25 de julio de 1965 el Boletín Oficial del Estado –por aquel entonces Gaceta- daba oficialidad a la aprobación del Ministerio de Información y Turismo.

Foto: ceutaenlared.com

LAS ADORATRICES EN CEUTA Y SU HERENCIA COFRADE

2010-01-02T15:04:00.000-08:00

En este recién estrenado año 2010, la congregación de las religiosas Adoratrices conmemorará su 75 aniversario en Ceuta. Desde su implantación en abril de 1935, son muchos los aspectos que se pueden destacar de la labor realizada a lo largo de estos 75 años. Principalmente habría que subrayar el trabajo solidario y educativo desempeñado durante todo este tiempo, pero también el rico patrimonio que las Adoratrices han dejado al mundo cofrade de la ciudad.

VIRGEN DE LA SOLEDAD (Venerable y Real Cofradía de Penitencia del Santo Entierro de Nuestro Señor Jesucristo y Nuestra Señora de la Soledad)

El manto -originario de la Casa Aranda de Zaragoza- data de principios de siglo. Fue restaurado por las Adoratrices en el año 1973. El coste, que ascendió a 200.000 pesetas fue sufragado íntegramente por el Ayuntamiento de Ceuta. Actualmente el manto continúa procesionando por las calles ceutíes.

FOTO: AMG (2007)

VIRGEN DEL DESAMPARO (Hermandad de Nazarenos del Santísimo Cristo de la Vera Cruz y Nuestra Señora del Desamparo)

El manto fue diseñado por el taller de Esperanza Elena Caro (Sevilla), y elaborado posteriormente por las Adoratrices en el año 1965.

FOTO: Archivo Cofradía del Veracruz

CRISTO DEL MEDINACELI (Venerable Hermandad de Penitencia y Cofradía de Nazarenos de Nuestro Padre Jesús Cautivo y Rescatado y María Santísima de los Dolores)

Túnica del Cristo del Medinaceli elaborada por las Adoratrices en el año 1952. Su coste, que ascendió a 50.000 pesetas fue pagado por adelantado. Esta decisión fue adoptada por el coronel del cuerpo de Automovilismo, consciente de las necesidades económicas que sufrían las religiosas, inmersas por aquella época en la construcción de la actual casa-colegio. Durante algunos años el Señor de Ceuta procesionó luciendo esta túnica, que actualmente es utilizada en los cultos que celebra anualmente la cofradía en la Santa Iglesia Catedral.

FOTO: Miguel Muñoz

VIRGEN DE LAS PENAS (Fervorosa y Agustiniana Hermandad de Penitencia y Cofradía de Nazarenos del Santísimo Cristo de la Humildad y Paciencia y Nuestra Señora de las Penas))

Bambalina elaborada por las Adoratrices

En un principio el manto iba a ser elaborado por las Madres Franciscanas Concepcionistas, quienes a los pocos meses de implantarse en Ceuta se vieron obligadas a trasladarse a Cádiz. Esta circunstancia motivó que la Cofradía se pusiera en contacto con las Adoratrices. El diseño del manto fue encargado a las religiosas de Málaga. El bordado lo inició la hermana Adriana Galán del Corazón de Jesús, quien por su avanzada edad falleció a los escasos meses. El manto, cuyo coste ascendió a un millón de pesetas, fue estrenado en la salida procesional que la Cofradía realizaba durante la Semana Santa de 1980.
FOTOS: ‘Historia y vicisitudes de la Hermandad de Penitencia de Las Penas de Ceuta’. Cedidas por Fernando Galindo

PORTEADORAS: LA CARA HUMANA DEL PUENTE DEL BIUTZ

2009-12-19T10:54:00.000-08:00
Este reportaje refleja el trabajo, sin duda desconocido, que realizan las porteadoras marroquíes en el puente del Biutz.
Cada día, cargadas con decenas de kilos, cruzan el pequeño paso fronterizo que separa Ceuta de Marruecos. Y lo hacen, pese a las numerosas dificultades, varias veces al día. La recompensa: dos o tres euros.
Son muchos los obstáculos que deben superar. Su jornada, en algunos casos, se inicia a las cuatro de la madrugada, y aunque su ‘trabajo’ forma parte de la imagen cotidiana en los polígonos del Tarajal, protagonizan el lado humano de un comercio atípico.

El reportaje fue elaborado días después de fallecer dos porteadoras en las inmediaciones del paso fronterizo del ‘Biutz’ debido a una avalancha.

Voz en off: Antonio Martín
Traducción: Samira Hamadi

12 de diciembre de 1949: Una fecha trágica en Ceuta

2009-12-12T12:32:00.000-08:00
El 12 de diciembre de 1949 pasó a la historia por ser una de las fechas más trágicas en Ceuta. Hace justamente hoy 60 años, se hundieron frente a los isleos de Santa Catalina, tres pesqueros. Un inesperado temporal sorprendió a varias embarcaciones que faenaban en la zona del Estrecho o en aguas marroquíes, y que se vieron obligadas a refugiarse en el puerto ceutí. En el camino de regreso, las traíñas 'Lobo Grande', de Ceuta, 'Los Mellizos' de Tarifa y 'San Carlos' de Algeciras; fueron arrastrados por la corriente y el viento, hasta los isleos. Aquel trágico día perdieron la vida 64 pescadores.
Aquí les dejo este reportaje sonoro.

Voz en off: Antonio Martín

Un 'príncipe' en Ceuta

2009-12-07T00:43:00.000-08:00
En mayo de 1749 fue desterrado a Ceuta un joven italiano, que meses antes había sido detenido tras hacerse pasar por el heredero del ducado de Módena. Su engaño fue descubierto, y por este motivo recluido en una prisión de Sevilla, aunque, por razones pocos entendibles –las crónicas de la época aluden a cuestiones diplomáticas-, gozaba de algunos privilegios.
En su destierro a Ceuta fue enviado al convento de San Francisco, y al igual que ocurriera en la capital hispalense, se le otorgaron ciertas libertades. Las autoridades de la época mantuvieron en secreto su llegada, y de hecho, la escolta desde el puerto hasta el convento fue muy discreta, al objeto de no llamar la atención. Pese a todo, comenzó a circular un rumor en la ciudad: había llegado una persona ligada a la realeza.
El joven mantenía, dentro de los límites que le permitía su situación, un nivel de vida alto. En los documentos firmaba como Hércules de Este Orleans, y se presentaba ante los ciudadanos como hijo primogénito del duque de Módena. Aseguraba estar casado con la princesa heredera, la duquesa de Massa. Comenzó a ganarse el respeto de los ceutíes, que pensaban que realmente se trataba de un miembro de la Casa Ducal de Módena. Su supuesta realeza le abrió muchas puertas, y algunos comerciantes de la ciudad le ofrecían sustanciosos créditos.
Su falsa personalidad fue descubierta en agosto de 1749. ‘La Gaceta’, un rotativo de la época, publicaba una noticia en la que informaba sobre un viaje que el duque de Módena había realizado a la ciudad de Sasuolo acompañado de su hijo primogénito y de las princesas. Estaba claro que no era quien decía ser.
A principios de 1750 corrió el rumor que el falso príncipe pretendía huir. Esta circunstancia provocó que numerosos comerciantes a los que el joven debía dinero, fueran en su búsqueda. En junio de ese mismo año, el falso duque italiano burló la vigilancia de un buque con bandera de Dinamarca, que partió rumbo a Gibraltar, cuyo Gobernador al tener conocimiento de la presencia a bordo del joven, negó su desembarco en el puerto gibraltareño.

Presentación

2009-12-07T00:11:00.000-08:00
Bienvenidos a 'CEUTA REPORTAJES'
Este blog nace con la intención de ofrecerles reportajes escritos, sonoros o audiovisuales sobre Ceuta. La temática será muy variada, predominando cuestiones históricas, aunque también habrá reportajes sobre temas más cercanos en el tiempo.
Todos los trabajos serán de elaboración propia.

Espero les guste